Elektrische vrachtwagens en bussen passeren in 2025 de grens van 500.000
Elektrische vrachtwagens en bussen zijn in 2025 wereldwijd duidelijk op grotere schaal doorgebroken: de verkoop kwam voor het eerst boven de 500.000 voertuigen uit en steeg op jaarbasis met 86%. Daarmee is de markt al voor het tweede jaar op rij bijna verdubbeld. Per saldo komt dit neer op een wereldwijd marktaandeel van bijna 14%.
De cijfers zijn afkomstig uit een analyse van de onafhankelijke onderzoeksorganisatie ICCT, die 34 landen omvat. Deze landen vertegenwoordigen ongeveer 80% van de wereldwijde verkoop van vrachtwagens en bussen en 99% van de verkoop van emissievrije vrachtwagens en bussen. Dat maakt de dataset bijzonder representatief, ook al omvat deze niet elk land.
China stuwt de markt, aandeel bij zware vrachtwagens nu al enorm
China blijft de grote groeimotor. Volgens het onderzoek was de Volksrepubliek in 2025 goed voor bijna 90% van de wereldwijde verkoop van elektrische vrachtwagens en bussen. Vooral de markt voor middelzware en zware vrachtwagens is in korte tijd extreem snel gegroeid.
In China is de verkoop van middelzware en zware elektrische vrachtwagens binnen twee jaar meer dan vervijfvoudigd. Bijzonder opvallend: bijna 30% van de in China verkochte zware vrachtwagens was in 2025 al volledig elektrisch. Het onderzoek noemt vooral dalende batterijkosten en krachtige lokale stimuleringsmaatregelen als aanjagers. Dat zijn precies de twee factoren die bij bedrijfsvoertuigen direct doorwerken in de total cost of ownership, oftewel de totale gebruikskosten.
Elektrische bussen groeien wereldwijd, EU en Chili geven duidelijke signalen
Bij bussen loopt de elektrificatie traditioneel voorop, omdat vaste routes, laden in de remise en voorspelbare afstanden de overstap eenvoudiger maken. In 2025 hadden batterij-elektrische bussen wereldwijd een aandeel van 17% in de totale busverkoop.
Ook de blik op markten buiten de Chinese thuismarkt is interessant: exclusief China en de Verenigde Staten waren batterij-elektrische bussen goed voor 56% van de verkochte emissievrije middelzware en zware voertuigen. In de EU werden in 2025 ongeveer 9.800 batterij-elektrische bussen verkocht, tegenover circa 5.000 in India.
Chili trekt daarbij de aandacht: daar steeg de verkoop met 299%. Het marktaandeel nam toe van 26% in 2024 tot 45% in 2025. Dat laat zien hoe snel de omslag kan plaatsvinden wanneer aanbestedingen, infrastructuur en exploitatieconcepten goed op elkaar aansluiten.
Buiten China blijft de verkoop van elektrische vrachtwagens nog beperkt
Ondanks het grote totaalcijfer blijft de markt voor elektrische vrachtwagens buiten China relatief klein. Voor 2025 vermeldt het onderzoek ongeveer 41.000 verkochte batterij-elektrische vrachtwagens buiten China, slechts een fractie van de wereldmarkt.
In de Verenigde Staten werden circa 24.500 elektrische vrachtwagens verkocht, voornamelijk middelzware bestel- en distributievoertuigen. De verkoop daarvan steeg ten opzichte van 2024 met 5%, terwijl de verkoop van zware elektrische vrachtwagens licht daalde. Het totale Amerikaanse verkoopvolume bleef daarmee grotendeels stabiel.
EU: sterke groei, maar elektrische vrachtwagens hebben pas 4,5% marktaandeel
De verkoop van elektrische vrachtwagens in de EU nam in 2025 sterk toe: het aantal verkopen steeg met 71% en bereikte een marktaandeel van 4,5%. Dat is een duidelijk signaal, maar nog ver verwijderd van de percentages die bij bussen of in China worden gehaald.
Een belangrijke randvoorwaarde zijn de CO₂-emissiedoelstellingen voor vrachtwagenfabrikanten, die in de EU in juli 2025 werden ingevoerd. Deze vereisen aanvankelijk een reductie van 15%. Zulke voorschriften hebben een indirect effect, omdat ze fabrikanten sterker richting geëlektrificeerde voertuigvloten, opschaling van de productie en lagere prijzen sturen.
Dit is vooral zichtbaar in het segment van middelzware elektrische vrachtwagens: het marktaandeel verdubbelde van ongeveer 10% in 2024 tot 21% in 2025. Bij veel toepassingen, zoals regionale distributie, zijn de routeprofielen nu al goed te elektrificeren, mits de laadinfrastructuur en beschikbaarheid van voertuigen op orde zijn.
Verenigd Koninkrijk en India trekken aan, maar vanaf een lage basis
Ook het Verenigd Koninkrijk en India melden stijgende verkoopcijfers voor elektrische vrachtwagens, al komen zij van een lager uitgangsniveau. In het Verenigd Koninkrijk steeg de verkoop van 345 in 2024 tot 677 in 2025. India kwam uit op 767 exemplaren, meer dan twee keer zoveel als een jaar eerder.
Waarom deze ontwikkeling relevant is voor het dagelijks leven
De opmars van elektrische bussen en vrachtwagens is meer dan alleen een statistische ontwikkeling. Meer elektrische bedrijfsvoertuigen betekenen doorgaans minder lokale uitstoot en merkbaar minder verkeerslawaai in steden, vooral tijdens vroege en late bezorgvensters. Tegelijkertijd neemt door de groeiende aantallen de druk toe om de laadinfrastructuur bij depots, remises en langs belangrijke transportcorridors snel uit te breiden.
Ook voor de markt voor personenauto’s is dit een indicator: als batterijprijzen verder dalen en toeleveringsketens opschalen, profiteren daar op termijn alle segmenten van. Wie geïnteresseerd is in de rol van batterijchemie en kostendynamiek, vindt hierover ook ons overzicht van de Chinese batterijmarkt en het aandeel van LFP.
Duiding: waarom China bij elektrische bedrijfsvoertuigen zo ver vooroploopt
- Schaalvergroting: zeer grote aantallen versnellen kosten- en leercurves.
- Stimulering: lokaal bestaan soms krachtige prikkels voor wagenparken en exploitanten.
- Geschikte gebruiksprofielen: veel voorspelbare stedelijke of regionale routes.
Voor Duitsland, Oostenrijk en Zwitserland betekent dit dat de markt groeit, maar dat de doorbraak van zware elektrische vrachtwagens sterk afhankelijk is van de totale gebruikskosten, het beschikbare laadvermogen bij het depot en openbare laadpleinen voor langeafstandsvervoer. Wie het onderwerp laden verder wil uitdiepen, kan ook onze analyse van 800 volt versus 400 volt bekijken. Veel principes rond laadtijden en systeemvermogen zijn vergelijkbaar, ook al hebben bedrijfsvoertuigen hun eigen normen en gebruiksprofielen.
