2.400 km in de Xpeng G6: waarom een EV-vakantie tegenwoordig vaak gewoon werkt
Een gezinsvakantie met een elektrische auto was enkele jaren geleden voor veel mensen nog een spannende onderneming. Tegenwoordig is het in veel gevallen simpelweg routine, zelfs op langere ritten richting het noorden. Een voorbeeld: een totale afstand van ongeveer 2.400 km, waarvan circa 960 km per enkele reis (van Duitsland naar het noorden van Sjælland in Denemarken), plus uitstapjes ter plaatse, gereden met een Xpeng G6 Standard Range met een bruikbare accucapaciteit van 66 kWh.
De kern: geen laadchaos, geen verplichte pauzes en geen echte wachttijd voor de auto. Er werd in principe altijd geladen wanneer er toch al een pauze nodig was, voor koffie, eten, een toiletbezoek of even de benen strekken. Precies op dat punt wordt reizen met een elektrische auto ‘alledaags’, in de beste zin van het woord.
Routeplanning: laadstops zijn vaak gewoon normale pauzes
Voor de rit werd een klassieke aanpak voor lange afstanden gebruikt: met een overnachting onderweg, niet omdat de auto de afstand niet aankan, maar omdat dit voor volwassenen en kind ontspannender is. Wie de circa 960 km op één dag wil rijden, kan dat met een goede planning eveneens prima doen.
Een veelgebruikte standaard voor routeplanning is A Better Routeplanner (ABRP). Voor de hier besproken uitvoering van de G6 toont ABRP een route met een totale reistijd van ongeveer 10 uur en 20 minuten, inclusief circa 1 uur en 2 minuten aan laadstops. Volgens de planning zou een G6 met een grotere accu de totale reistijd verkorten en voor de enkele reis genoeg hebben aan ongeveer 34 minuten laadtijd. In de praktijk hangt het verschil er sterk van af hoe vaak je sowieso pauze moet houden en hoe gunstig de snelladers langs je route liggen.
Kosten en laadstrategie: abonnementsprijs versus ‘altijd de goedkoopste HPC-snellader’
Tijdens de reis werd een duidelijke kostenstrategie gevolgd: onderweg zo veel mogelijk laden via een tarief met een lage prijs per kWh, ook als dat soms betekende dat er iets eerder werd gestopt. Concreet werd een maandabonnement gebruikt met een vast bedrag van € 11,99 en een laadtarief van € 0,34 per kWh tijdens de actieperiode. Daardoor werd er soms al bij een resterende acculading van 30 tot 40% bijgeladen, passend bij de toch al benodigde gezinspauzes.
In Denemarken bleek bovendien een voordeel dat veel reizigers onderschatten: ad-hocladen met een creditcard kan daar langs de snelweg qua prijs zeker concurrerend zijn. Bij twee stops bedroegen de omgerekende prijzen ongeveer € 0,48 tot € 0,49 per kWh. Ook was het rustig bij de laadstations en waren er voldoende laadpunten beschikbaar.
Praktijkeffect: je ‘wacht’ eerder op mensen dan op de accu
Een interessant effect dat bij gezinsreizen vaak voorkomt: tijdens het snelladen is de auto soms eerder klaar dan de pauze voorbij is. Dan is het niet ‘we moeten wachten tot de auto is opgeladen’, maar ‘we moeten de auto verplaatsen, omdat we al genoeg hebben geladen’. In de praktijk is dat een goed teken, want het betekent dat laadvermogen, infrastructuur en pauzeritme op elkaar aansluiten.
Verbruik: snelheid maakt het verschil, en Denemarken helpt daarbij
De reis laat ook heel typerend zien hoe sterk snelheid het verbruik beïnvloedt. In Denemarken, waar op snelwegen meestal een limiet van 110 km/u geldt en op provinciale wegen 80 km/u, daalt het verbruik zichtbaar. Op Duitse snelwegen, waar soms 140 tot 150 km/u werd gereden, stijgt het dienovereenkomstig.
Na bijna 2.400 km gaf de boordcomputer uiteindelijk een gemiddeld verbruik van ongeveer 19,6 kWh/100 km aan. Op basis van de afrekeningen, inclusief laadverliezen, kwam dit uit op circa 20,3 kWh/100 km. Daarnaast werd tegen gunstige tarieven bij het vakantiehuis geladen, wat de gemiddelde kosten merkbaar verlaagde.
Wat dat in euro’s betekent
Op basis van de energieprijzen, het gekozen tarief en de abonnementskosten kwamen de stroomkosten uit op ongeveer € 6,70 per 100 km. Bij een dieselprijs van circa € 2,30 per liter zou een auto met verbrandingsmotor alleen goedkoper zijn bij een extreem laag praktijkverbruik. En zelfs als een diesel volgens de klok ‘eerder’ aankomt, gaat dat vaak ten koste van pauzes en leidt het tot meer stress, wat zeker met een kind niet per se de beste afweging is.
Wat je van deze reis kunt leren, ook als Tesla-rijder
Hoewel dit een reis met een Xpeng was, geldt de les voor alle merken, ook binnen de wereld van Tesla: lange afstanden werken het best wanneer je laden als onderdeel van je pauzeplanning beschouwt. Tesla’s Supercharger-netwerk maakt dat in veel regio’s bijzonder eenvoudig, maar ook daarbuiten groeit het Europese aanbod van HPC-snelladers met een hoog laadvermogen merkbaar.
Als je geïnteresseerd bent in actieradius en de psychologie daarachter, lees dan ook onze achtergrondinformatie over actieradiusangst bij elektrische auto’s. En wie zich in het algemeen afvraagt waarom sommige auto’s tijdens lange ritten gemakkelijker laden dan andere, vindt een praktisch overzicht in 800 V versus 400 V: welke EV-architectuur heb je in 2026 nodig?.
Conclusie: een EV-vakantie is in 2026 vaak geen punt meer
2.400 km met gezin, bagage en activiteiten rond een vakantiehuis laten zien dat de techniek steeds minder vaak de werkelijke hindernis vormt. Doorslaggevend zijn de keuze van het laadtarief, de laadplanning en een realistische rijstijl. Dan verandert een ‘laadavontuur’ al snel in een heel normale roadtrip, zelfs met een wat compactere accu.
Wie de Xpeng G6 als model in het algemeen wil bekijken, vindt de belangrijkste gegevens op onze modelpagina over de XPeng G6.
