Terugroepactie in China: Geely vervangt LiDAR-sensoren bij ongeveer 93.000 voertuigen
Geely heeft in China een terugroepactie voor in totaal 92.915 voertuigen aangekondigd. Aanleiding is een mogelijk defect aan de LiDAR, waardoor rijassistentiefuncties kunnen uitvallen, niet kunnen worden geactiveerd of tijdens het gebruik ongebruikelijke objecten niet betrouwbaar herkennen. Volgens de bij de bevoegde autoriteit ingediende terugroepplannen gaan de maatregelen op 24 augustus in.
Belangrijk voor de duiding in de DACH-regio, oftewel Duitsland, Oostenrijk en Zwitserland: het gaat om een in China uitgevoerde terugroepactie voor specifieke modelreeksen van het Geely-concern. Terugroepacties wegens problemen met sensoren of leveranciers zijn niet ongebruikelijk in de sector. Doorslaggevend is de oplossing, en die is hier duidelijk omschreven.
Welke modellen zijn getroffen en uit welke productieperiode?
De terugroepactie omvat voertuigen uit productiejaar 2025, die in twee groepen zijn onderverdeeld. Het gaat om één model uit de Geely Galaxy-reeks en meerdere voertuigen van Lynk & Co.
| Terugroepgroep | Modellen | Productieperiode | Aantal | Mogelijk gevolg |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Geely Galaxy M9 (plug-inhybride SUV) | 20 juli tot en met 26 oktober 2025 | 18.878 | Assistentiesystemen starten mogelijk niet of verlaten de actieve modus |
| 2 | Lynk & Co 900, 10 EM-P, 07, 08 | 8 januari tot en met 10 december 2025 | 74.037 | Ongebruikelijke objecten worden bij geactiveerde rijassistentie mogelijk onvoldoende herkend |
Wat is precies het probleem met de LiDAR?
Volgens Geely is de oorzaak een afwijking in het productieproces bij een leverancier, die de voedingschip (Power-IC) in de LiDAR-unit kan beschadigen. Eenvoudig gezegd: als de stroomvoorziening in de sensor niet stabiel werkt, kan de LiDAR uitvallen of in een foutstatus terechtkomen.
Afhankelijk van de systeemarchitectuur is de LiDAR een essentieel onderdeel voor de waarneming van de omgeving. Als deze uitvalt, moet het voertuig de assistentiefuncties uitschakelen of overschakelen op een beperkte bedrijfsmodus. Voor bestuurders is dit in het dagelijks gebruik meestal zichtbaar als een waarschuwingsmelding en kan het betekenen dat bepaalde assistentiefuncties slechts beperkt beschikbaar zijn.
Zo wordt het probleem opgelost: gratis vervanging plus vroegtijdige detectie via de cloud
Geely vervangt de getroffen LiDAR-units gratis. Daarnaast wil het concern een cloudplatform gebruiken om vroege diagnosesignalen te herkennen, mogelijk getroffen voertuigen vooraf te markeren en eigenaren actief uit te nodigen voor een bezoek aan de werkplaats.
Voertuigen waarin het betreffende onderdeel al is vervangen, hoeven naar verwachting niet opnieuw te worden voorzien van een nieuw exemplaar.
Waarom het probleem nu aan het licht kwam: waarschuwingen bij eigenaren als vroege aanwijzingen
Al vóór de officiële terugroepactie kwamen in China steeds meer praktijkmeldingen naar buiten. Eigenaren van afzonderlijke modellen meldden terugkerende waarschuwingen, zoals een storing in de LiDAR aan de voorzijde, en beperkingen van assistentiefuncties. Kort daarna volgde de formele terugroepactie met een duidelijke foutomschrijving en een vervangingsprogramma.
Duiding: assistentiesystemen zijn slechts zo goed als hun sensoren
Deze zaak laat zien hoe sterk moderne assistentiesystemen afhankelijk zijn van betrouwbare sensorhardware en stabiele toeleveringsketens. Vooral bij LiDAR geldt dat één onderdeel een „single point of failure” kan vormen als het systeem bij een sensorfout voorzichtig reageert en functies uitschakelt.
Dit geldt niet alleen voor Geely: ook andere fabrikanten moeten regelmatig voertuigen terugroepen vanwege veiligheidsrelevante onderdelen, van deurmechanismen tot sensoren. In de praktijk is vooral van belang dat fabrikanten transparant communiceren, het probleem adequaat verhelpen en de voertuigen snel weer in een stabiele toestand brengen.
Relevante context: rijassistentie in marktvergelijking
In dezelfde periode werden in China op dezelfde dag terugroepacties van meerdere fabrikanten ingediend. Dit onderstreept dat terugroepacties daar vaak gelijktijdig plaatsvinden, omdat toeleveringsketens en onderdelen in de hele sector worden gedeeld. Tesla moet daarbij niet als een uitzondering worden beschouwd: ook Tesla pakt problemen doorgaans aan via een serviceactie, software-update of vervanging, afhankelijk van de oorzaak en het getroffen onderdeel.
