Serieproductie vanaf 2028: Indonesië wil eigen elektrische auto’s bouwen
Indonesië wil vanaf 2028 beginnen met de serieproductie van eigen elektrische auto’s. Dat heeft president Prabowo Subianto aangekondigd. Het doel is om elektrische mobiliteit in de grootste economie van Zuidoost-Azië sneller breed ingang te laten vinden en de afhankelijkheid van import te verminderen.
Voor Europa is dit vooral interessant als industriële trend: Zuidoost-Azië wordt hiermee niet alleen een afzetmarkt, maar ook een productielocatie. Dat kan op de middellange tot lange termijn gevolgen hebben voor toeleveringsketens, batterijgrondstoffen en de prijsdruk op de wereldwijde markt voor elektrische auto’s.
Cijfers, oppervlaktes en capaciteit: het geplande fabriekscomplex in Subang
Het hart van de strategie is een nieuw fabriekscomplex in de regio Subang (provincie West-Java). Daar moeten de voertuigen in de toekomst worden gebouwd. De omvang is duidelijk op groei gericht: eerst een kleinere uitbreidingsfase, later een aanzienlijk groter industriepark.
| Uitbreidingsfase | Oppervlakte | Geplande jaarcapaciteit |
|---|---|---|
| Startfase | ca. 60 hectare | maximaal 50.000 voertuigen |
| Uitbreiding | maximaal 539 hectare | maximaal 300.000 voertuigen |
De capaciteitsdoelen lijken ambitieus, maar zijn kenmerkend voor landen die een volledige waardeketen willen opbouwen. Doorslaggevend wordt hoe snel Indonesië de toeleveranciers, batterijproductie, logistiek en kwaliteitsprocessen op orde krijgt, want zonder die basis blijft een fabriek slechts een lege huls.
Doel voor 2030: 2 miljoen elektrische auto’s en 13 miljoen elektrische motorfietsen
Indonesië heeft voor 2030 een duidelijk doel gesteld: dan moeten er 2 miljoen elektrische auto’s en 13 miljoen elektrische motorfietsen op de weg zijn. Vooral het aantal tweewielers laat zien waar in het dagelijks leven de grootste winst te behalen valt.
In veel delen van Zuidoost-Azië zijn motorfietsen en scooters het dominante vervoermiddel. Als de overstap hier slaagt, heeft dat direct merkbare gevolgen voor geluidsoverlast, lokale uitstoot en gebruikskosten. Ook voor de elektriciteitsnetten is dit relevant, omdat miljoenen kleine laadpunten andere eisen stellen dan enkele HPC-locaties voor ultrasnelladen langs snelwegen.
Een ecosysteem in plaats van één losse oplossing: productie, batterijen, laden en service
Naast de autoproductie plant de regering een nationaal programma voor elektrische motorfietsen. De aanpak is opvallend pragmatisch: er moet een geïntegreerd ecosysteem ontstaan dat productie, batterijen, laadinfrastructuur en klantenservice omvat.
Juist deze keten bepaalt in de praktijk of elektrische mobiliteit duurzaam kan functioneren. Een lage aanschafprijs is niet voldoende als reserveonderdelen ontbreken, batterijen moeilijk te vervangen zijn of laden in het dagelijks leven te ingewikkeld is. Vooral bij tweewielers kan goede service het vertrouwen veel sneller vergroten dan welke marketingcampagne ook.
Focus op stimuleringsmaatregelen: leningen, mogelijke subsidies en belastingvrijstelling
Om de verkoop te stimuleren, moeten staatsbanken goedkopere voertuigleningen met langere looptijden aanbieden. Daarnaast wordt gesproken over een inruilprogramma, waarbij motorfietsen met een verbrandingsmotor mogelijk kunnen worden vervangen door elektrische scooters.
Andere maatregelen die worden overwogen, zijn een subsidie van omgerekend ongeveer 240 euro per gekochte elektrische motorfiets en een volledige btw-vrijstelling voor elektrische auto’s. Vanuit het perspectief van Duitsland, Oostenrijk en Zwitserland, de zogenoemde DACH-regio, zijn zulke instrumenten niet één op één vergelijkbaar, maar de aanpak is bekend: aankoopprikkels verlagen de instapdrempel, terwijl belastingvoordelen de markt voorspelbaarder maken.
Duiding: Zuidoost-Azië versnelt, Thailand mikt al op 2035
Indonesië staat niet alleen met deze koers. Meerdere landen in Zuidoost-Azië positioneren zich als locaties voor elektrische mobiliteit. Thailand streeft er bijvoorbeeld naar om vanaf 2035 alleen nog elektrische nieuwe auto’s toe te laten.
Voor fabrikanten en toeleveranciers kan dat de regio nog aantrekkelijker maken, zowel als productiebasis als groeimarkt. Voor Europa betekent dit dat de concurrentie rond kosten, batterijen en schaalvergroting groot blijft. Juist dat zet op de lange termijn de prijzen onder druk en versnelt de technologische ontwikkeling.
