Toyota levert 300kW-systeem voor Iveco S-eWay
Iveco en Toyota werken samen aan een nieuwe zware brandstofceltruck. Het voertuig wordt ontwikkeld binnen het door de EU gefinancierde onderzoeksproject EMPOWER en is gebaseerd op de Iveco S-eWay Fuel Cell. Toyota levert zijn brandstofceltechnologie van de derde generatie, terwijl Iveco de ontwikkeling, integratie en tests voor zijn rekening neemt.
De belangrijkste gegevens laten zien wat de ambities zijn: een grote actieradius, een lager voertuiggewicht en een aanzienlijk kleinere bufferaccu. Daarmee richt het project zich vooral op veeleisende logistieke toepassingen waarbij lange afstanden en korte stilstandtijden doorslaggevend zijn.
| Kengetal | Iveco S-eWay Fuel Cell |
|---|---|
| Vermogen brandstofcel | 300 kW |
| Beoogde actieradius | meer dan 900 km |
| Beoogde levensduur | meer dan 25.000 bedrijfsuren |
| Accucapaciteit | half zo groot als bij de voorganger |
| Begin van de validatie | vierde kwartaal van 2026 |
| Tests op de openbare weg | eerste helft van 2027 |
Kleinere accu moet gewicht en complexiteit verminderen
Een brandstofceltruck rijdt in principe elektrisch. De brandstofcel wekt tijdens het rijden stroom op uit waterstof, terwijl een accu vermogenspieken opvangt en bij het terugwinnen van remenergie energie opslaat. Daarom is niet alleen het vermogen van het brandstofcelsysteem van belang, maar ook de wisselwerking met de accu, elektromotor en het energiemanagement.
Precies daarop richt Iveco zich. Met een herziene voertuigarchitectuur en een nieuwe bedrijfsstrategie moet de accucapaciteit ten opzichte van de vorige generatie worden gehalveerd. Kleinere accu → minder gewicht en mogelijk meer ruimte voor laadvermogen en inbouw, al blijven de waterstoftanks en het brandstofcelsysteem extra installatieruimte vereisen.
De ontwikkelaars willen tegelijkertijd de efficiëntie verhogen en het totale gewicht verlagen. Ervaringen uit het Europese H2Haul-project worden in het nieuwe voertuig verwerkt. Binnen dat project zette Iveco al zware brandstofceltrucks in met een systeem van een andere leverancier.
Met een beoogde levensduur van meer dan 25.000 bedrijfsuren komt naast de actieradius vooral de duurzaamheid in de zware dagelijkse logistieke praktijk centraal te staan.
Toyota breidt zijn Europese vrachtwagenactiviteiten uit
De samenwerking met Iveco maakt deel uit van Toyota’s bredere strategie voor bedrijfsvoertuigen. Ook Scania wil het 300kW-systeem gebruiken en vanaf begin 2027 in totaal 40 daarmee uitgeruste vrachtwagens testen in de dagelijkse logistieke praktijk. Daarnaast bestaan er samenwerkingen met onder meer Europese en Aziatische fabrikanten van bedrijfsvoertuigen.
Daarmee positioneert Toyota de brandstofcel steeds nadrukkelijker in een segment waarin deze technologie haar technische voordelen mogelijk beter kan benutten dan in personenauto’s. Zware vrachtwagens voor lange afstanden hebben grote hoeveelheden energie nodig, leggen dagelijks veel kilometers af en vereisen zo kort mogelijke tankstops. Of dit een economisch voordeel oplevert, hangt echter in belangrijke mate af van de waterstofprijs, de dichtheid van het tankstationnetwerk en de inzetgraad van de voertuigen.
Wat de Iveco-truck betekent voor Duitsland, Oostenrijk en Zwitserland
Voor Duitsland, Oostenrijk en Zwitserland is het project technisch relevant, maar van een marktintroductie op korte termijn is nog geen sprake. Eerst moeten de partners de efficiëntie, duurzaamheid en betrouwbaarheid onder praktijkomstandigheden aantonen. De vanaf 2027 geplande tests op de openbare weg moeten tegelijkertijd gegevens opleveren voor een mogelijke latere serieproductie.
Batterij-elektrische vrachtwagens blijven doorgaans in het voordeel wat betreft energieverbruik, omdat elektriciteit wordt opgeslagen zonder de omweg via waterstof. Brandstofceltrucks kunnen desondanks interessant zijn voor vaste langeafstandsroutes, hoge dagelijkse kilometrages of wagenparken met een eigen waterstofvoorziening. Doorslaggevend wordt of er parallel aan de voertuigen een betrouwbare infrastructuur voor hernieuwbaar geproduceerde waterstof ontstaat.
De nieuwe S-eWay Fuel Cell is daarom vooral een industrialisatieproject. Iveco brengt ervaring met zware bedrijfsvoertuigen in en Toyota een verder ontwikkeld brandstofcelsysteem. Als de tests succesvol verlopen, kan hieruit een aanvullende emissievrije aandrijfoptie ontstaan voor bijzonder energie-intensieve logistieke toepassingen.
