MAN eTGX rijdt met zeven accupakketten tot 720 km
MAN ontwikkelt zijn elektrische vrachtwagen voor het langeafstandstransport aanzienlijk verder. Volgens de fabrikant haalt de nieuwe eTGX in de grootste configuratie een actieradius tot 720 km. Onder normale omstandigheden in het langeafstandstransport zou nog altijd meer dan 600 km mogelijk moeten zijn.
De grootste bijdrage daaraan komt van een nieuwe accugeneratie. Eén accupakket slaat nu bruto 92 kWh op, waarvan netto 88 kWh beschikbaar is. Voorheen was dat bruto 89 kWh en netto 80 kWh, waardoor MAN nu een aanzienlijk groter deel van de geïnstalleerde capaciteit bruikbaar maakt.
Met meer bruikbare accucapaciteit, een betere aerodynamica en MCS-laden benadert de eTGX een inzetprofiel waarmee veel Europese langeafstandsroutes zonder tussentijds laden kunnen worden afgelegd.
De belangrijkste eTGX-configuraties vergeleken
In de drieassige 6×2-trekker kan MAN voor het eerst zeven accupakketten onderbrengen. De gebruikelijke 4×2-uitvoering blijft beperkt tot zes pakketten. Dat komt vooral door de aslasten, het laadvermogen en de verdeling van het extra accugewicht.
| Configuratie | Accu bruto | Accu netto | Actieradius volgens MAN |
|---|---|---|---|
| eTGX 4×2 met zes pakketten | 552 kWh | 528 kWh | tot 660 km |
| eTGX 6×2 met zeven pakketten | 644 kWh | 616 kWh | tot 720 km |
MAN blijft NMC-cellen gebruiken en assembleert de accusystemen in zijn eigen fabriek in Neurenberg. Met ongeveer 95% bruikbare capaciteit is de buffer tussen de bruto- en nettowaarde relatief klein. Daarom zal het doorslaggevend zijn hoe het accu- en thermomanagement de cellen beschermt bij hoge kilometrages en veelvuldig snelladen.
Aerodynamica en regeneratie verlagen het verbruik
De grotere accu alleen verklaart de toegenomen actieradius niet. MAN heeft het regeneratievermogen met maximaal 20% verbeterd, zodat de vrachtwagen bij het afremmen meer bewegingsenergie kan terugwinnen. Vooral op routes met afdalingen, wegwerkzaamheden en wisselend verkeer kan dat het energieverbruik merkbaar verminderen.
Daarnaast is de voorzijde met 12 cm verlengd. De Europese lengteregels die voor emissievrije bedrijfsvoertuigen zijn aangepast, bieden daarvoor de benodigde ruimte. De nieuwe vorm moet de luchtweerstand verlagen en tegelijkertijd het directe zicht vanuit de cabine verbeteren.
In het langeafstandstransport telt elk procent efficiëntie, omdat een zware trekker-opleggercombinatie vele uren met een relatief hoge snelheid onderweg is. Betere aerodynamica → minder continu vermogen op de snelweg en daarmee meer actieradius uit dezelfde accucapaciteit.
MCS maakt een laadvermogen tot 750 kW mogelijk
Voor de grootste accuconfiguraties is een overeenkomstig krachtige laadinfrastructuur essentieel. MAN levert de eTGX standaard met een aansluiting voor het Megawatt Charging System, kortweg MCS. Daarmee is momenteel een laadvermogen tot 750 kW mogelijk.
Via een klassieke CCS-aansluiting laadt de elektrische vrachtwagen met maximaal 375 kW. MCS kan vooral tijdens wettelijk verplichte rustpauzes waardevol zijn, maar vereist krachtige aansluitingen bij logistieke centra, bedrijfsterreinen en snelweglocaties. Anders dan bij personenauto’s gaat het daarbij niet alleen om afzonderlijke laadpunten, maar om een hoog continu vermogen voor complete wagenparken.
De combinatie van een grote accu en snel laden verbetert de inzetplanning aanzienlijk. Toch blijven het laadvermogen, de elektriciteitsprijzen en de netaansluiting op het depot bepalende factoren voor de rentabiliteit. De technische vooruitgang van het voertuig moet daarom gelijke tred houden met de uitbreiding van de laadinfrastructuur voor elektrische vrachtwagens.
Elektrische MAN TGE voor zware specialistische taken
Naast de eTGX toont MAN een bijna productierijpe elektrische TGE, die samen met een Zwitserse ontwikkelingspartner is ontstaan. De voertuigen zijn bedoeld voor toepassingen waarvoor een hoog laadvermogen, vierwielaandrijving of elektrische krachtafnemers nodig zijn. Daartoe behoren bijvoorbeeld ambulancediensten, brandweerkorpsen en gemeentelijke diensten.
De gepresenteerde varianten hebben een toegestaan totaalgewicht van respectievelijk 4,0 en 5,5 ton. De grotere bestelwagen biedt een laadvermogen tot 2.500 kg en mag aanhangers met een maximaal gewicht van 3.500 kg trekken. Een accu met een brutocapaciteit van 119 kWh maakt volgens MAN een actieradius tot 480 km mogelijk.
| Kengetal | MAN TGE electrified |
|---|---|
| Accucapaciteit | 119 kWh bruto |
| Actieradius | tot 480 km |
| DC-laadvermogen | tot 140 kW |
| Laden van 10 tot 80% | minder dan 30 minuten |
| Maximaal laadvermogen | 2.500 kg |
| Maximaal trekgewicht | 3.500 kg |
Daarmee richt de bestelwagen zich minder op de klassieke pakketbezorging dan op veeleisende opbouwen. Ook andere fabrikanten breiden dit segment uit, bijvoorbeeld met de aangekondigde elektrische bestelwagen Kia PV7. Bij grotere recreatievoertuigen laten platforms met een accu van 128 kWh en een actieradius van meer dan 400 km zien hoe snel zware elektrische voertuigen zich technisch ontwikkelen.
Wat de nieuwe actieradius in de praktijk verandert
Een realistische actieradius van meer dan 600 km is voor veel logistieke bedrijven belangrijker dan een zo hoog mogelijke laboratoriumwaarde. Daarmee kan de eTGX een groot deel van de gebruikelijke dagtrajecten afleggen, terwijl het laden gericht tijdens pauzes of op de bestemming plaatsvindt. Dat is vooral aantrekkelijk voor planbare lijndiensten tussen depots.
Door zijn gewicht zal de eTGX met zeven accupakketten niet voor elke rit de voordeligste keuze zijn. Wie kortere afstanden rijdt of meer laadvermogen nodig heeft, is waarschijnlijk beter af met zes pakketten. MAN creëert daarom niet één enkele actieradiuskampioen, maar een getrapt systeem voor uiteenlopende transportprofielen.
Tegelijkertijd werkt MAN samen met Volkswagen Bedrijfswagens aan een nieuwe generatie van de reguliere eTGE. Volgens de huidige planning wordt een marktintroductie echter pas rond 2028 verwacht. Tot die tijd levert de elektrische specialistische bestelwagen belangrijke praktijkervaring op, terwijl de eTGX zich al op het langeafstandstransport richt.
