Maxus betreedt de markt voor zware elektrische vrachtwagens
Maxus stond in Europa tot nu toe vooral bekend om elektrische bestelwagens en pick-ups. Nu breidt het merk, dat deel uitmaakt van het Chinese SAIC-concern, zijn bedrijfswagenprogramma aanzienlijk uit en toont het met de eDeliver 420L voor het eerst een volledig elektrische trekker voor maximaal 42 ton.
Het aanbod wordt aangevuld met de eDeliver 75 in de klasse van 7,5 ton en een autonoom rijdende RoboVan. Daarmee bestrijkt Maxus voortaan veel toepassingsgebieden, van stedelijke bezorging tot langeafstandsvervoer, al blijft er voorlopig een leemte tussen 7,5 en 18 ton. Ook andere fabrikanten breiden hun aanbod uit, bijvoorbeeld met de aangekondigde Kia PV7 als grote elektrische bestelwagen.
| Model | Voertuigklasse | Accu | Actieradius en laden |
|---|---|---|---|
| Maxus eDeliver 420L | Trekker tot 42 ton | 615 kWh van CATL | Actieradius niet vermeld, van 20 tot 80% in 25 minuten |
| Maxus eDeliver 75 | Chassis in de klasse van 7,5 ton | 120 kWh | Tot 250 km WLTP, van 20 tot 80% in ongeveer 30 minuten |
| Maxus RoboVan | Autonoom bezorgvoertuig | Niet vermeld | Tot 1.500 kg laadvermogen en meer dan 6 m³ laadvolume |
eDeliver 420L krijgt een accu van 615 kWh
De eDeliver 420L is gebaseerd op de modulaire AILink-architectuur en is toegespitst op zwaar goederenvervoer over de weg. Intelligent energiebeheer en regeneratief remmen met vijf niveaus moeten het energieverbruik per tonkilometer verlagen.
Volgens Maxus is de CATL-accu ontworpen voor een levensduur van maximaal 1,5 miljoen km. De fabrikant noemt nog geen concrete actieradius. Juist bij een vrachtwagen van 42 ton hangt die sterk af van de belading, snelheid, het routeprofiel en de buitentemperatuur.
De accu van 615 kWh is indrukwekkend, maar voor het dagelijkse wagenparkgebruik zullen de werkelijke actieradius, het laadvermogen en een betrouwbare megawattlaadinfrastructuur doorslaggevend zijn.
Om de accu in 25 minuten van 20 tot 80% op te laden, moet er rekenkundig gemiddeld bijna 890 kW naar de accu stromen, zonder rekening te houden met laadverliezen. Maxus vermeldt tot nu toe noch het gebruikte stekkersysteem, noch het maximale laadvermogen. Het korte tijdsbestek zou echter goed kunnen aansluiten op de verplichte pauzes in het langeafstandsvervoer, mits er een voldoende krachtig laadpunt beschikbaar is.
Ook de cabine is opnieuw ontwikkeld voor zwaar gebruik. Volgens de fabrikant voldoet deze aan de crasheisen van ECE R29 V3.0 en kan ze bij een botsing maximaal 50 cm naar achteren verschuiven om extra overlevingsruimte voor de inzittenden te creëren.
eDeliver 75 voor distributievervoer en gemeenten
De eDeliver 75 richt zich op regionale bezorgdiensten, gemeenten en carrosseriebouwers. Zijn accu van 120 kWh maakt een WLTP-actieradius tot 250 km mogelijk, terwijl bij een DC-lader maximaal 120 kW beschikbaar is.
Het chassis biedt een laadvermogen tot 4.590 kg. Een geïntegreerde elektrische krachtafnemer kan bijvoorbeeld koelopbouwen, laadkleppen of andere werktuigen van energie voorzien, zonder dat daarvoor een afzonderlijke verbrandingsmotor nodig is.
RoboVan rijdt op niveau 4
Met de RoboVan toont Maxus bovendien een onbemand bezorgvoertuig voor stedelijke logistiek. Drie LiDAR-sensoren en elf camera’s nemen de omgeving waar, terwijl de automatiseringstechniek van SAIC het voertuig binnen een afgebakend toepassingsgebied zelfstandig bestuurt.
Maxus spreekt van meer dan tien miljoen ongevalvrij afgelegde testkilometers. Deze opgave van de fabrikant vervangt echter geen toelating voor onbeperkt gebruik op de openbare weg. Niveau 4 heeft in de praktijk altijd betrekking op vastgelegde omstandigheden en toepassingsgebieden.
Bidirectioneel laden moet wagenparken goedkoper maken
Een ander speerpunt is de integratie van zakelijke elektrische voertuigen in energiesystemen. Via gecertificeerde slimme DC-laders moeten meerdere voertuigen gebundeld stroom kunnen opnemen of die indien nodig weer kunnen terugleveren.
Voor logistieke centra kan dit piekbelastingen verminderen en het gebruik van eigen zonnepanelen verbeteren. Tegelijkertijd ontstaat de technische basis voor netdiensten, vergelijkbaar met de bidirectionele laadoplossingen van Hyundai en Kia. Of dit economisch rendabel is, hangt af van stroomtarieven, stilstandtijden, regelgeving en de kosten van de laadhardware.
Europese lancering vereist prijzen en betrouwbare praktijkgegevens
Maxus ondersteunt het productoffensief door zijn Duitse servicenetwerk tegen eind 2026 uit te breiden tot 170 locaties. Voor wagenparkbeheerders is deze infrastructuur bijzonder belangrijk, omdat stilstand bij zware bedrijfsvoertuigen snel hoge kosten veroorzaakt.
Concrete prijzen, bestelmomenten en actieradiuscijfers voor de eDeliver 420L zijn nog niet bekend. Ook voor Oostenrijk en Zwitserland zijn tot nu toe geen vergelijkbare uitbreidingsdoelen genoemd. Toch geeft Maxus technisch een duidelijk signaal af: het merk wil in Europa niet langer alleen bestelwagens verkopen, maar zich profileren als een breed georiënteerde aanbieder van elektrische bedrijfsvoertuigen.
