JLR schrapt ongeveer 9% van de wereldwijde banen
Jaguar Land Rover plant een ingrijpende reorganisatie: in de komende twee jaar moeten wereldwijd ongeveer 4.000 banen verdwijnen. Dat komt overeen met circa 9% van de in totaal 44.000 werknemers van het Britse autoconcern.
Vooral niet-productiegerelateerde afdelingen zoals engineering, IT, communicatie, verkoop, personeelszaken en marketing worden getroffen. De nadruk ligt op het Verenigd Koninkrijk, waarbij JLR zo veel mogelijk gebruik wil maken van vrijwillige vertrekregelingen. Concrete gevolgen voor locaties of werknemers in de DACH-regio — Duitsland, Oostenrijk en Zwitserland — zijn niet bekendgemaakt.
De belangrijkste cijfers van het besparingsprogramma
| Kerncijfer | Waarde |
|---|---|
| Geplande banenreductie | ongeveer 4.000 banen |
| Aandeel van het personeelsbestand | circa 9% |
| Geplande besparingen | bijna 2 miljard euro in twee jaar |
| Autoverkoop in het afgelopen jaar | 352.389 voertuigen |
| Doel voor het break-evenpunt | 300.000 voertuigen per jaar |
| Investeringen in vijf jaar | 17,5 tot 20,1 miljard euro |
De besparingsdoelstelling is ambitieus. JLR wil zijn kostenstructuur zo ver terugbrengen dat het concern al bij een jaarverkoop van 300.000 voertuigen winstgevend kan opereren. Een lager break-evenpunt zou het bedrijf weerbaarder maken tegen een schommelende vraag en geopolitieke risico’s.
China, Amerikaanse invoerheffingen en cyberaanval drukken op JLR
De economische situatie is gespannen. In het afgelopen boekjaar boekte JLR bij 352.389 verkochte voertuigen een verlies vóór belastingen van omgerekend ongeveer 233 miljoen euro. Een van de tegenvallers was een cyberaanval die de bedrijfsprocessen en het resultaat nadelig beïnvloedde.
In het tweede kwartaal daalde de omzet met bijna 10%. Tegelijkertijd nam de winst vóór belastingen met 69% af tot omgerekend ongeveer 127 miljoen euro. Daar komen zwakkere verkopen in China en hogere invoerheffingen in de VS bij, de belangrijkste afzonderlijke markt van het concern.
JLR moet op korte termijn de kosten verlagen zonder daarbij de technische basis voor zijn elektrische toekomst te verzwakken.
Juist de banenreductie bij ontwikkeling en IT is daarom een evenwichtsoefening. De productie wordt in eerste instantie waarschijnlijk minder direct geraakt, maar te forse bezuinigingen op technische afdelingen kunnen nieuwe modellen, software en elektronicaprojecten vertragen.
Meer hybride modellen voor de VS
JLR richt een deel van zijn productstrategie sterker op de Amerikaanse markt. Daar moeten hybride versies van de Range Rover en Defender worden ontwikkeld om flexibel te kunnen inspelen op de vraag, de laadinfrastructuur en de regelgeving.
Daarnaast werkt het bedrijf bij de ontwikkeling van voertuigen samen met Stellantis. Dergelijke samenwerkingen kunnen de kosten van platforms, ontwikkeling en inkoop verlagen. Voor een relatief kleine premiumfabrikant is het gezamenlijk gebruiken van technologie een belangrijk instrument.
Strategie voor elektrische auto’s blijft ondanks bezuinigingen intact
De banenreductie betekent niet dat JLR zich terugtrekt uit elektrische mobiliteit. Voor de komende twaalf maanden zijn vijf nieuwe producten aangekondigd. Over een periode van vijf jaar wil JLR tussen 17,5 en 20,1 miljard euro investeren in elektrificatie, digitale technologieën en moderne productie.
Land Rover heeft al een elektrische versie van de Range Rover gepresenteerd en er moeten meer volledig elektrische auto’s volgen. Jaguar moet op zijn beurt worden omgevormd tot een volledig elektrisch luxemerk. Daarmee neemt echter ook de druk om te slagen toe, want hoge ontwikkelingskosten gaan gepaard met een sterk concurrerende markt voor elektrische premiumauto’s.
De transformatie raakt de hele auto-industrie
JLR staat niet alleen voor deze evenwichtsoefening. Ook bij de transformatie van Volkswagen staan fabrieken en banen centraal, terwijl fabrikanten tegelijkertijd miljarden investeren in nieuwe aandrijfsystemen en software.
Tegelijkertijd heroverwegen premiummerken het tempo en de omvang van hun modeloffensieven. Dat blijkt bijvoorbeeld uit het beperkte aantal geplande elektrische Audi’s tot 2029. De strategie van JLR volgt daarmee een patroon dat in de hele sector zichtbaar is: kostenbasis omlaag → investeringsvermogen voor elektrische auto’s en digitalisering behouden.
De uitvoering is nu doorslaggevend
Financieel is het besparingsprogramma begrijpelijk, omdat zwakkere markten en extra handelskosten de speelruimte beperken. Tegelijkertijd mag JLR niet bezuinigen op de afdelingen die essentieel zijn voor concurrerende elektrische auto’s, betrouwbare software en efficiënte productie.
Of de strategie werkt, hangt daarom niet alleen af van de bespaarde miljarden. Belangrijker wordt of de komende modellen op tijd op de markt komen, voldoende verkoopvolumes behalen en vooral in de VS, China en Europa winstgevend kunnen worden verkocht.
