Leapmotor D19 richt zijn pijlen op het Europese topsegment
Leapmotor viel in Europa tot nu toe vooral op met relatief betaalbare elektrische auto's. Met de D19 kiest het merk een andere richting: de 5,20 meter lange elektrische SUV biedt drie zitrijen, veel vermogen en een bijzonder modern hoogspanningsplatform.
Na zijn introductie in China moet het vlaggenschip ook in Europa worden aangeboden. Een definitieve introductiedatum en concrete uitvoeringen en prijzen voor Duitsland, Oostenrijk of Zwitserland zijn er echter nog niet.
Technische gegevens van de Leapmotor D19
| Kenmerk | Leapmotor D19 |
|---|---|
| Lengte | 5,20 meter |
| Zitplaatsen | Drie zitrijen |
| Accucapaciteit | 115 kWh |
| Systeemvermogen | Ongeveer 540 kW |
| Koppel | 840 Nm |
| Acceleratie | Van 0 naar 100 km/u in minder dan 4 seconden |
| Elektrische architectuur | 1.000 volt |
| Leeggewicht | Meer dan 2.300 kg |
Ondanks zijn hoge gewicht tillen de prestaties de D19 naar sportwagenniveau. Voor dagelijks gebruik zal de 1.000-voltarchitectuur waarschijnlijk belangrijker zijn, omdat deze de technische basis vormt voor hoge laadsnelheden en bij hetzelfde vermogen de stroomsterkte verlaagt.
Hoe snel de accu van 115 kWh daadwerkelijk kan laden, hangt af van de celchemie, de laadcurve en het temperatuurbeheer. Alleen een hoge systeemspanning garandeert nog geen korte laadstop. Ons overzicht van 800-volt- en 400-voltsystemen laat de praktische verschillen zien.
Drie zitrijen en lounge-uitrusting
In het interieur zet Leapmotor duidelijk in op comfort. Voor de voorstoelen zijn een ligfunctie, massage en entertainmentvoorzieningen gepland. Daarmee richt de D19 zich minder op traditionele gezins-SUV's en meer op grote Chinese luxemodellen.
De afmetingen hebben echter hun prijs. Met een lengte van 5,20 meter zal de D19 lastiger te manoeuvreren zijn in Europese parkeergarages en binnensteden. Wie regelmatig zes of zeven zitplaatsen nodig heeft, krijgt daar duidelijk meer ruimte voor terug dan in een typische compacte SUV.
De D19 is geen groter volumemodel, maar Leapmotors poging om moderne elektrische technologie te combineren met comfort uit het topsegment.
Range-extender voor Europa nog onzeker
In China wordt de D19 naast de volledig elektrische uitvoering ook aangeboden met een range-extender. Daarbij drijft een verbrandingsmotor niet rechtstreeks de wielen aan, maar wekt hij elektriciteit op voor de elektrische aandrijving en de accu.
Of deze variant naar Europa komt, is momenteel onduidelijk. Vooral bij een grote en zware SUV zou hij kopers kunnen aanspreken die vaak zeer lange afstanden afleggen. Tegelijkertijd zouden het verbruik, de uitstoot en de wettelijke classificatie in de DACH-regio — Duitsland, Oostenrijk en Zwitserland — een belangrijke rol spelen.
De Europese prijs wordt doorslaggevend
Een officiële prijs voor Europa is nog niet bekend. Chinese catalogusprijzen kunnen vanwege belastingen, transport, homologatie, distributie en verschillen in uitrusting niet rechtstreeks worden omgerekend. Duidelijk is alleen dat de D19 aanzienlijk hoger in de markt zal worden geplaatst dan de bestaande betaalbare modellen van Leapmotor.
Dat is voor het merk zowel een kans als een risico. Leapmotor groeit al sterk in de volumemarkt, zoals blijkt uit de actuele verkoopcijfers voor elektrische auto's van Leapmotor. In het premiumsegment tellen echter niet alleen de accu, het vermogen en de schermgrootte, maar ook de materiaalkwaliteit, het geluidscomfort, de service en de restwaarde.
Een technisch interessante stap omhoog
Op papier beschikt de Leapmotor D19 over veel ingrediënten voor een concurrerend elektrisch vlaggenschip. Vooral de combinatie van een grote accu, 1.000-volttechnologie, drie zitrijen en ongeveer 540 kW maakt hem interessant.
Voor een gedegen beoordeling ontbreken nog Europese actieradiuscijfers, het maximale laadvermogen, een concrete laadcurve en de prijs. Als Leapmotor deze punten overtuigend weet in te vullen, kan de D19 een interessant alternatief worden voor kopers die technologie uit het topsegment zoeken zonder een traditioneel premiumlogo.
