Li Auto i9 debuteert als elektrisch vlaggenschip
Li Auto breidt zijn aanbod in China uit met de volledig elektrische i9. De 5,23 meter lange luxe-SUV kost bij de marktintroductie 369.800 yuan, omgerekend ongeveer 44.000 euro. Door belastingen, transportkosten en mogelijke invoerheffingen kan dit bedrag echter niet rechtstreeks naar Europa worden vertaald.
Bijzonder opvallend is de door de fabrikant opgegeven Cw-waarde van 0,215. Li Auto noemt de i9 daarmee de aerodynamischste in serie geproduceerde SUV ter wereld. Dergelijke recordclaims hangen af van de voertuigconfiguratie en meetmethode, maar voor een voertuig van dit formaat is de waarde hoe dan ook opmerkelijk.
Een lage luchtweerstand helpt vooral op de snelweg: minder energieverbruik bij hoge snelheid → meer actieradius in de praktijk uit dezelfde accu.
Technische gegevens van de Li Auto i9
| Kenmerk | Li Auto i9 |
|---|---|
| Lengte | 5.225 mm |
| Breedte | 1.970 mm |
| Hoogte | 1.752 mm |
| Wielbasis | 3.168 mm |
| Draaicirkel | 10,6 m |
| Aandrijving | Vierwielaandrijving met twee elektromotoren |
| Vermogen | 400 kW |
| Koppel | 660 Nm |
| Acceleratie | 0 naar 100 km/u in 4,9 seconden |
| Accu | 101 kWh, NMC-chemie |
| Actieradius | 705 km volgens CLTC |
Voorin werkt een asynchrone motor, achterin een permanent bekrachtigde synchrone motor. De combinatie van 400 kW en 660 Nm maakt de grote zeszitter ondanks zijn afmetingen voldoende snel, zonder hem als compromisloze performance-SUV te positioneren.
5C-accu belooft zeer korte laadstops
Volgens Li Auto ondersteunt de 101kWh-accu een laadsnelheid van maximaal 5C. De C-rate beschrijft de verhouding tussen de accucapaciteit en het mogelijke laadvermogen. Dit betekent niet dat het voertuig gedurende het volledige laadproces constant met het maximale vermogen laadt.
Binnen tien minuten zou de i9 genoeg energie moeten kunnen laden voor nog eens 500 km actieradius. Dit is een actieradius volgens de Chinese CLTC-cyclus, die doorgaans optimistischer uitvalt dan WLTP. Voor dagelijks gebruik is het desondanks van belang dat een korte laadstop bij een geschikte laadpaal een groot deel van de bruikbare actieradius kan herstellen, wat ook de actieradiusangst bij elektrische auto's verder vermindert.
De eerste voertuigen krijgen accu's van CATL. Later wil Li Auto overstappen op zelfontwikkelde accu's die door Sunwoda worden geproduceerd. Welke technische verschillen deze tweede accuversie met zich meebrengt, is nog niet concreet bekendgemaakt.
Achterasbesturing maakt de 5,23 meter lange SUV wendbaarder
Om de kleine draaicirkel van 10,6 meter mogelijk te maken, combineert Li Auto achterasbesturing met steer-by-wire. Daarbij worden stuurcommando's elektronisch doorgegeven, in plaats van uitsluitend via een mechanische verbinding.
Vooral in krappe parkeergarages en stadscentra kan deze technologie het dagelijkse gebruik van een meer dan vijf meter lange SUV aanzienlijk vergemakkelijken. De draaicirkel ligt op het niveau van veel aanzienlijk compactere voertuigen.
Interieur met vier zero-gravity-stoelen
De i9 is duidelijk ontworpen als luxueuze reislounge. Vier zero-gravity-stoelen kunnen tegelijkertijd in een bijzonder ontspannen stand worden gezet. De stoelen op de tweede rij kunnen bovendien in beide richtingen worden gedraaid en met een tafel worden gecombineerd.
- Elektrische koelkast van 10 liter met koel- en verwarmingsfunctie
- 29-inchdisplay met 6K-resolutie voorin
- 21-inchdisplay met 4K-resolutie voor de achterpassagiers
- Audiosysteem met 29 luidsprekers en maximaal 4.960 W
Daarmee richt de i9 zich minder op de klassieke robuustheid van een SUV en meer op maximaal comfort tijdens lange ritten. Het variabele stoelconcept moet het interieur naar behoefte kunnen veranderen in een vergaderruimte, slaapgedeelte of mobiele bioscoop.
Vier LiDAR-sensoren en veel rekenkracht
Optioneel biedt Li Auto een assistentiepakket aan met twee M100-chips, samen goed voor 1.280 TOPS aan rekenkracht, en vier LiDAR-sensoren. Het systeem maakt gebruik van het nieuwe Mach-VLA-model van de fabrikant en moet rijmanoeuvres in de stad en op snelwegen comfortabeler uitvoeren.
De uitgebreide sensortechnologie maakt de i9 echter niet automatisch tot een volledig autonoom voertuig. Doorslaggevend blijven de functies die daadwerkelijk zijn goedgekeurd, de lokale regelgeving en de verantwoordelijkheid van de bestuurder.
De veiligheidsuitrusting omvat elf airbags, een versterkte carrosseriestructuur met hoogwaardig staal en een redundante stroomvoorziening. Li Auto noemt voor belangrijke structurele onderdelen een materiaalsterkte van maximaal 2.000 MPa.
Wat de Li Auto i9 voor Europa betekent
Een marktintroductie in Duitsland, Oostenrijk of Zwitserland is tot dusver niet bevestigd. In China neemt de i9 het op tegen een groeiend aantal grote premium-SUV's, waaronder de Denza N8 en technisch ambitieuze modellen zoals de Xpeng G9L.
Voor Europese fabrikanten is vooral de combinatie van aerodynamica, hoge laadsnelheid, achterasbesturing en een lounge-interieur relevant. De i9 laat zien hoe snel Chinese merken inmiddels meerdere kostbare technologieën uit de topklasse in één model weten te bundelen.
