Lynk & Co 02 toont nieuw interieur, als ‘Lynk & Co 20’ met 800 volt
Lynk & Co heeft voorafgaand aan de introductie in China het interieur van de vernieuwde Lynk & Co 02 getoond. Belangrijk voor de context: de facelift moet op de Chinese markt onder de nieuwe naam Lynk & Co 20 verschijnen. Voor Europa staat daarmee nog niets definitief vast, maar de techniek is interessant omdat die duidelijk is gericht op kortere laadtijden en een verder geïntegreerde aandrijving.
Voor het interieur kiest Lynk & Co voor een opvallend wit-paars kleurenschema met goudkleurige accenten. Je kunt ervan houden of niet, maar het laat zien dat het merk zich duidelijk wil blijven onderscheiden van de traditionele mainstreamuitstraling.
Wat er in de cockpit verandert en wat hetzelfde blijft
Het stuur en het centrale scherm behouden in grote lijnen hun huidige indeling, terwijl het dashboard er dankzij grotere ventilatieroosters rustiger uitziet. De middentunnel wordt praktischer, met nieuwe bedienings- en opbergelementen waarvan je in het dagelijks gebruik echt profiteert.
- 50 W draadloos laden met koeling voor smartphones
- Fysieke knoppen als apart bedieningspaneel, in plaats van uitsluitend touchbediening
- Twee bekerhouders in de middenconsole
Ook aan de portieren is een interessante wijziging doorgevoerd: de eerder getoonde knoppen voor het openen van de portieren maken weer plaats voor traditionele handgrepen, kennelijk om aan de huidige Chinese voorschriften te voldoen. Voor gebruikers betekent dit vooral dat er minder gewenning nodig is en de kans op verkeerde bediening in het dagelijks leven kleiner wordt.
Audio, assistentie en details: meer gadgetgehalte
Als hoogtepunt noemt Lynk & Co een Lynk Sound-audiosysteem met opvallende, goudkleurige luidsprekerroosters en sfeerverlichting. Daarnaast zijn er luidsprekers in de hoofdsteun van de bestuurdersstoel geïntegreerd. Dat is vooral een premiumsnufje, maar kan bij navigatie-instructies en telefoongesprekken daadwerkelijk voordelen bieden.
Verder zijn er bekende technologische voorzieningen zoals een groot panoramadak, een head-updisplay en een camera in de A-stijl die de bestuurder in de gaten houdt. Boven op het centrale scherm bevindt zich bovendien een geanimeerde avatar voor de spraakassistent, wat sterk doet denken aan concepten die al bij andere Chinese merken te zien zijn.
16-in-1-elektrische aandrijving, 245 kW en 6C-laden: de kern van de facelift
Technisch draait de facelift voor een groot deel om de nieuwe, door Geely ontwikkelde 16-in-1-elektrische aandrijving. Daarmee wordt een sterk geïntegreerde elektrische aandrijfeenheid bedoeld waarin meerdere componenten zijn samengebracht. Dat bespaart inbouwruimte, kan het gewicht en de complexiteit verminderen en draagt vaak ook bij aan een hogere efficiëntie en lagere kosten.
Lynk & Co meldt voor de vernieuwde 02 een elektromotor met een vermogen van 245 kW, die de achterwielen aandrijft, en een efficiëntie van 93%. Daarbij komt een 800V-architectuur met 6C-snelladen: laden van 10 tot 80% moet in ongeveer 12 minuten mogelijk zijn. Precies hier komt de kracht van 800 volt tot uiting, omdat hoge laadvermogens met lagere stroomsterktes efficiënter kunnen worden gerealiseerd.
Bij ‘turboladen’ is een realiteitscheck echter altijd op zijn plaats: zulke tijden zijn doorgaans alleen haalbaar als de accutemperatuur, het laadvenster, de laadpaal en de voorconditionering optimaal zijn. Maar zelfs als het in de praktijk een paar minuten langer duurt, is dit op lange ritten een merkbare vooruitgang.
800 volt is in 2026 niet langer uitzonderlijk
800V-platforms worden in de wereld van elektrische auto’s een steeds belangrijker onderscheidend kenmerk, omdat ze de laadtijden aanzienlijk kunnen verkorten. Als je dieper wilt ingaan op de voordelen van 800 tegenover 400 volt, is deze vergelijking interessant: 800 V versus 400 V in een elektrische auto: welke architectuur heb je in 2026 nodig?.
Actieradius, aerodynamica en afmetingen
Lynk & Co geeft afhankelijk van de uitvoering een actieradius van 545 tot 630 km op. Omdat het om China gaat, is deze waarde zeer waarschijnlijk gebaseerd op een Chinese testcyclus en dus niet rechtstreeks vergelijkbaar met de Europese WLTP. De cijfers geven desondanks een goede indicatie, vooral van het verschil tussen de uitvoeringen.
Ook aerodynamica speelt een rol: de luchtweerstandscoëfficiënt bedraagt 0,25 Cd. Dat is een nette waarde voor een crossover-fastback en heeft een directe invloed op het energieverbruik bij hogere snelheden.
| Kenmerk | Waarde |
|---|---|
| Lengte, breedte, hoogte | 4.495 mm, 1.845 mm, 1.573 mm |
| Wielbasis | 2.755 mm |
| Aandrijving | Achterwielaandrijving |
| Vermogen | 245 kW |
| 0 tot 100 km/u | 6,4 s |
| Cd-waarde | 0,25 |
| Laden (10 tot 80%) | ongeveer 12 min. (6C, 800 V) |
| Actieradius (fabrieksopgave) | 545 tot 630 km |
Optioneel moet er een sportieve dakspoiler beschikbaar komen, die volgens de huidige informatie vooral een visuele functie heeft. Met een sprinttijd van 6,4 seconden naar 100 km/u is de 02 vlot, maar duidelijk niet uitsluitend op prestaties gericht.
Prijs en verkoop: hoe de 02 tot nu toe presteert
Sinds de introductie in december 2024 zijn er volgens beschikbare marktgegevens in China in totaal 49.356 exemplaren afgeleverd. De Lynk & Co 02 kostte daar tot nu toe ongeveer 105.000 tot 143.000 yuan. Zulke bedragen zijn slechts beperkt te vertalen naar de DACH-regio, oftewel Duitsland, Oostenrijk en Zwitserland, omdat importkosten, belastingen, homologatie en uitrustingspakketten de prijs volledig kunnen veranderen.
Voor Europa is daarom vooral het technische nieuws van belang: 800 volt en zeer snel laden vinden steeds vaker hun weg naar de compactere segmenten. Juist daar komt momenteel veel beweging in, niet alleen in China, maar ook bij de gevestigde fabrikanten. Een actueel voorbeeld uit het compacte premiumsegment is de vooruitblik op de BMW iX1 van de Neue Klasse met 800 volt.
Betekenis voor de DACH-regio: concurrentiedruk neemt ook voor Tesla en andere merken toe
Modellen zoals de vernieuwde Lynk & Co 02 laten zien hoe snel de laad- en aandrijftechniek zich ontwikkelt. Tesla zet van oudsher sterk in op efficiëntie, software en een nauw verweven ecosysteem, maar in de hardwarerace rond 800 volt en extreem korte laadtijden wordt de markt de komende jaren breder. Wie nu een elektrische SUV of crossover zoekt, krijgt daardoor meer keuze, terwijl de lat voor laadtijden steeds hoger komt te liggen.
Als je je binnen deze klasse wilt oriënteren: in Duitsland is er in 2026 al een ruime keuze aan elektrische compacte SUV’s, inclusief gegevens over prijzen, actieradius en laadtijden. Hier vind je ons overzicht: Elektrische compacte SUV’s in Duitsland in 2026.
