Kia PV7 breidt het aanbod elektrische bedrijfsvoertuigen uit
Kia breidt zijn aanbod elektrische bedrijfsvoertuigen boven de PV5 uit. De nieuwe Kia PV7 moet in de tweede helft van 2027 in Europa op de markt komen en wordt aangeboden als Cargo en Passenger. De prijzen voor Duitsland, Oostenrijk en Zwitserland zijn nog niet bekend.
Met een lengte tot 5,35 meter richt de PV7 zich op bezorgdiensten, wagenparken, ambachtsbedrijven en shuttleaanbieders. Als basis dient het speciaal voor elektrische bedrijfsvoertuigen ontwikkelde E-GMP.S-platform met een volledig vlakke vloer. Kia gaf al een eerste vooruitblik met het aangekondigde beursdebuut van de Kia PV7.
De belangrijkste gegevens van de Kia PV7
| Kenmerk | Kia PV7 |
|---|---|
| Marktintroductie Europa | Tweede helft van 2027 |
| Carrosserievarianten | Cargo en Passenger |
| Maximale lengte | 5,35 m |
| Accu’s | 71,5 of 96,2 kWh NMC |
| Maximaal vermogen | 200 kW |
| Koppel | 420 Nm |
| Aandrijving | Voorwielaandrijving, vierwielaandrijving later gepland |
| Actieradius | Tot circa 460 km volgens voorlopige WLTP-meting |
| Laden | Van 10 tot 80% in circa 25 minuten |
| Maximaal laadvolume | 8 m³ |
| Maximaal laadvermogen | 1.200 kg |
De opgegeven actieradius geldt voor de PV7 Cargo met de grote accu en is nog gebaseerd op interne metingen van de fabrikant volgens de WLTP-criteria. De typegoedkeuring van de Duitse versie is nog niet afgerond, waardoor de definitieve waarde afhankelijk van opbouw, uitrusting en laadvermogen nog kan veranderen.
800 volt verkort de laadpauze
Dankzij de 800-voltarchitectuur moet de accu bij een voldoende krachtige snellader in circa 25 minuten van 10 tot 80% kunnen worden opgeladen. Kia noemt hiervoor een laadstation van 350 kW, hoewel het nominale vermogen daarvan niet automatisch overeenkomt met het maximale laadvermogen van het voertuig. Doorslaggevend is de laadcurve gedurende het volledige laadproces.
Voor een elektrische bestelwagen is een korte en goed planbare laadpauze bijzonder belangrijk. Grote dagelijkse afstanden en vaste routes zijn gemakkelijker af te leggen wanneer het voertuig tijdens een pauze een groot deel van zijn actieradius terugkrijgt. De technische verschillen worden uitgelegd in onze vergelijking van 800 volt en 400 volt bij elektrische auto’s.
Grote accu plus 800 volt: de PV7 moet niet alleen veel vervoeren, maar tijdens de werkdag ook zo min mogelijk tijd bij de laadpaal verliezen.
PV7 Cargo biedt plaats aan drie europallets
De PV7 Cargo wordt aangeboden als twee- of driezitter. De lange uitvoering heeft een inhoud van maximaal 6,1 m³ en biedt plaats aan maximaal drie europallets. Met hoog dak neemt het laadvolume toe tot maximaal 8 m³.
Afhankelijk van de uitvoering kan de bestelwagen maximaal 1.200 kg meenemen. De slechts 55 cm hoge laaddrempel maakt het laden en lossen van zware of omvangrijke goederen gemakkelijker. Voor ambachtsbedrijven kan bovendien de vlakke voertuigvloer interessant zijn voor stellinginbouw en individuele ombouw.
V2L voorziet gereedschap en mobiele apparaten van stroom
De PV7 krijgt aan de voorzijde laadaansluitingen voor wisselstroom en gelijkstroom. Optioneel moet achteraan nog een wisselstroomaansluiting beschikbaar zijn. Dat kan in het dagelijkse bedrijfsgebruik praktisch zijn wanneer de bestelwagen dicht bij een laadperron of in een werkplaats staat.
Via Vehicle to Load, kortweg V2L, waarmee elektrische apparaten vanuit de voertuigaccu van stroom worden voorzien, biedt de Kia bovendien binnen en buiten 230-voltaansluitingen. Daarmee kunnen gereedschap, meetapparatuur en andere bedrijfsuitrusting rechtstreeks via de voertuigaccu worden gebruikt. Externe generatoren of afzonderlijke mobiele accu’s zijn daardoor bij sommige toepassingen niet meer nodig.
Passenger-versie met maximaal negen zitplaatsen
De PV7 Passenger is bedoeld voor shuttlediensten, autoverhuurbedrijven, toeristische ondernemingen en grote gezinnen. In Europa moet hij met maximaal negen zitplaatsen worden aangeboden. Voor de zevenzitter zijn in lengterichting verschuifbare en uitneembare stoelen gepland, waardoor personen- en bagagevervoer flexibel kunnen worden gecombineerd.
Een afzonderlijke klimaatregeling voor het achtercompartiment, meerdere opbergmogelijkheden en USB-C-aansluitingen met maximaal 100 watt behoren tot de geplande uitrusting. Daarmee kunnen ook krachtigere laptops tijdens het rijden worden opgeladen. Onder de PV7 positioneert Kia de al geïntroduceerde PV5, die onder meer als rolstoeltoegankelijke Kia PV5 WAV naar Duitsland komt.
Android Automotive en talrijke opbouwvarianten
In de cockpit kiest Kia voor Pleos Connect op basis van Android Automotive OS. Het systeem combineert verbonden navigatie, aanpasbare schermindelingen, een appwinkel en updates via het mobiele netwerk. Met Gleo AI moeten voertuigfuncties, navigatie en berichten met spraakopdrachten kunnen worden bediend.
Na de marktintroductie wil Kia de PV7-familie stapsgewijs uitbreiden tot in totaal 23 varianten. Naast Cargo en Passenger zijn een chassis-cabine en verschillende ombouwvarianten gepland. Daarmee kan de PV7 een breed toepassingsgebied bestrijken, van klassieke bestelwagen tot gespecialiseerd voertuig voor specifieke sectoren.
Een serieuze elektrische bestelwagen voor Europa
Op papier combineert de Kia PV7 de belangrijkste eigenschappen van een modern elektrisch bedrijfsvoertuig: veel laadruimte, een hoog laadvermogen, een bruikbare actieradius en korte snellaadtijden. Daar komen V2L en een platform dat verschillende opbouwen mogelijk maakt nog bij. Of het totaalpakket overtuigt, hangt uiteindelijk vooral af van de prijs, het werkelijke verbruik en het aantal beschikbare varianten bij de Europese marktintroductie.
