632 km met een korte laadpauze
De Mercedes GLC 400 4Matic Electric heeft een 632 km lange etappe van Hongarije naar de Oostenrijkse Alpen afgelegd met slechts één laadstop. Ongeveer 80% van de route liep over snelwegen, grotendeels met een snelheid van circa 130 km/u.
De elektrische SUV vertrok met een volle accu en bereikte na 308 km een snellader in Melk. Na de laadpauze volgden nog eens 324 km tot de bestemming, waar de accu nog 7% lading had.
| Kengetal | Resultaat |
|---|---|
| Totale afstand | 632 km |
| Aandeel snelweg | circa 80% |
| Bruikbare accucapaciteit | 94 kWh |
| Accuniveau vóór het laden | 31% |
| Accuniveau na het laden | 81% |
| Laadtijd | 17 minuten |
| Geladen energie | 51 kWh |
| Piekvermogen | 275 kW |
| Gemiddeld laadvermogen | 180 kW |
| Verbruik | 21,4 kWh/100 km |
| Berekende actieradius | circa 439 km |
Het gemiddelde laadvermogen maakt het verschil
Mercedes vermeldt voor de elektrische GLC een maximaal laadvermogen van 330 kW. Tijdens deze etappe werd een piek van 275 kW bereikt, hoewel de accu vóór de stop niet doelgericht was voorverwarmd. De thermische toestand van de batterij kan het haalbare vermogen aanzienlijk beïnvloeden.
In de praktijk is de korte piekwaarde sowieso niet als enige doorslaggevend. Een stabiele laadcurve is belangrijker, want het gemiddeld behaalde vermogen van 180 kW bracht tijdens de lunchpauze 51 kWh terug in de accu. Welke voordelen een hoogspanningsplatform biedt, blijkt uit onze vergelijking van 400 volt en 800 volt bij elektrische auto's.
Een hoog laadvermogen is geen vervanging voor actieradius, maar kan lange reisdagen wel aanzienlijk eenvoudiger maken.
439 km praktijkbereik in plaats van 673 km volgens WLTP
Op basis van de bruikbare accucapaciteit van 94 kWh en het dagverbruik van 21,4 kWh/100 km komt de berekende actieradius uit op circa 439 km. Dit is geen gemeten waarde van volledig vol tot volledig leeg, maar een extrapolatie onder de omstandigheden van deze etappe.
Mercedes vermeldt afhankelijk van de uitvoering een actieradius van maximaal 673 km volgens WLTP. Het duidelijke verschil is niet verrassend bij een groot aandeel snelwegkilometers, een snelheid van 130 km/u en aansluitende bergwegen. Hoe sterk snelheid en voertuigconcept het verbruik beïnvloeden, blijkt ook uit de snelwegverbruikstest van verschillende elektrische auto's.
Relevant voor lange afstanden in de DACH-regio
De route vormt een realistisch scenario voor reizen door de DACH-regio: Duitsland, Oostenrijk en Zwitserland. In Zwitserland geldt op snelwegen een lagere maximumsnelheid, wat het verbruik in principe kan verminderen, terwijl hellingen, het weer en de belading een grote rol blijven spelen.
Doorslaggevend is het reisverloop: met een volle accu vertrekken, na ruim 300 km tijdens een normale pauze laden en vervolgens nog eens 324 km afleggen. Wie toch al na drie uur een pauze plant, verliest in de praktijk nauwelijks extra tijd ten opzichte van een vergelijkbare auto met verbrandingsmotor.
Geen gecontroleerde vergelijkingstest
Tijdens de rit waren in totaal acht elektrische auto's onderweg. De Mercedes hoefde weliswaar de kleinste hoeveelheid energie bij te laden, maar door verschillen in de laadniveaus bij vertrek en de laadstrategieën is geen betrouwbare rangschikking mogelijk.
Het resultaat blijft desondanks veelzeggend voor de GLC zelf. Een verbruik van 21,4 kWh/100 km bij een groot aandeel snelwegkilometers is degelijk, terwijl de korte laadpauze de werkelijke kracht van de elektrische SUV zichtbaar maakt. Voor lange afstanden telt daarom het totaalpakket van efficiëntie, accugrootte en laadcurve.
