110.000 Onvo L60’s geleverd, augustus laat weer groei zien
Onvo’s middelgrote SUV L60 heeft de grens van 110.000 cumulatieve leveringen bereikt. Het model rijdt sinds eind september 2024 op de weg, waarmee deze mijlpaal na bijna 23 maanden is bereikt.
Uit de gemelde cumulatieve cijfers blijkt dat Onvo in augustus (stand na de eerste 28 dagen) minstens 3.201 exemplaren van de L60 heeft geleverd. Ter vergelijking: in juli waren dat 4.949 exemplaren. Augustus lijkt daarmee op een stabilisatie, ook al blijft de maand op dit moment nog achter bij juli.
2026 blijft tot nu toe achter bij vorig jaar, update moet tij keren
In de eerste zeven maanden van 2026 kwam de L60 uit op 21.615 leveringen. Volgens de beschikbare cijfers is dat een duidelijke daling ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar. De update van juni, die Onvo als een technische en prijsmatige herstart positioneert, is dan ook van groot belang.
De vernieuwde L60 werd in juni geïntroduceerd en kreeg een 6,8% lagere vanafprijs dan voorheen. In China bedraagt de vanafprijs bij rechtstreekse aankoop nu 192.800 yuan (omgerekend ongeveer 28.000 euro, afhankelijk van de wisselkoers); de topversies lopen op tot 222.800 yuan.
Wat de techniek in de praktijk oplevert
Interessanter dan alleen de prijs is de combinatie van platform, laden en rijassistentiesystemen. De L60 maakt gebruik van een 900-voltarchitectuur. In de praktijk is dat vooral een voordeel als de laadhardware en de celchemie deze techniek ook kunnen benutten: een hogere spanning maakt bij hetzelfde vermogen een lagere stroomsterkte mogelijk, wat kabels, stekkers en de warmtehuishouding minder belast.
Een echt onderscheidend kenmerk binnen het Nio-ecosysteem blijft de accuwissel: Onvo noemt 3 minuten voor de wissel. Het is geen vervanging voor snelladen, maar voor kilometervreters of in regio’s met een dicht netwerk van wisselstations is het een extra optie die de wachttijd zeer voorspelbaar maakt.
Rijassistentiesystemen: twee hardwarewerelden in hetzelfde model
Onvo maakt binnen de L60-reeks een duidelijk onderscheid op basis van de hardware voor rijassistentie. De hogere uitvoeringen Max+ en Ultra+ gebruiken een eigen chip van Onvo respectievelijk Nio, de Shenji NX9031 (5 nm), en draaien op de Nio World Model-architectuur. De basisversie Pro houdt vast aan een vision-only-benadering met de Nvidia Orin-X en een rekenkracht van 254 TOPS.
Voor kopers betekent dit dat ze bij het vergelijken van de uitvoeringen niet alleen naar velgen, stoelen of het audiosysteem moeten kijken, maar ook bewust moeten kiezen welk rijassistentieplatform ze in de auto willen. Softwarefuncties worden tegenwoordig sterk doorontwikkeld op basis van de aanwezige computerhardware.
Actieradius en accu’s: 60 en 85 kWh, waarden volgens CLTC
Voor de L60 worden accu’s van 60 kWh en 85 kWh genoemd. De opgegeven actieradius bedraagt respectievelijk maximaal 560 km en maximaal 740 km, maar deze waarden zijn gemeten volgens de Chinese CLTC-testcyclus. Voor een vergelijking in Europa zouden WLTP-waarden realistischer zijn; CLTC levert doorgaans optimistischere cijfers op.
Als grove richtlijn geldt: wie de L60 met een Tesla Model Y vergelijkt, moet actieradiuscijfers uit verschillende testcycli niet rechtstreeks tegenover elkaar zetten, maar kijken naar het werkelijke verbruik, de laad- en accuwisselmogelijkheden en de totale gebruikskosten.
Duiding: concurrent voor de Model Y en een steeds breder aanbod van Onvo
Onvo positioneert de L60 als directe concurrent in het segment van middelgrote elektrische SUV’s, waarin de Model Y al jaren de maatstaf is. Onvo benadrukt dat de L60 sinds zijn marktintroductie in China vaak tot de drie bestverkochte middelgrote elektrische SUV’s op batterijen behoorde in de prijsklasse rond 200.000 yuan.
Tegelijkertijd is Onvo inmiddels niet meer uitsluitend afhankelijk van de L60: andere modellen in het aanbod verkleinen het aandeel van de L60 in de totale leveringen van het merk. In juli leverde het merk in totaal 10.155 voertuigen, waarvan de L60 ongeveer 19,4% voor zijn rekening nam.
