Red E Go maakt starten met laden eenvoudiger
Het snel groeiende Amerikaanse laadnetwerk Red E Charge introduceert bij geselecteerde stations een functie die vergelijkbaar is met Plug & Charge. De dienst heet Red E Go en moet gebruikelijke obstakels zoals QR-codes, goedkeuring via een app en kaartbetalingen wegnemen.
Voor het eerste gebruik moeten bestuurders hun elektrische auto en een betaalmethode in de app registreren. Daarna herkent een compatibel station het aangesloten voertuig en handelt het de laadsessie, inclusief de betaling, automatisch af.
Eenmalig instellen, kabel aansluiten en automatisch laden en betalen: zo zou openbaar snelladen in het dagelijks leven moeten werken.
Compatibiliteit blijft een vereiste
Red E Go is niet automatisch bij elk laadpunt en voor elk voertuig beschikbaar. Doorslaggevend zijn de technische uitrusting van het station, de aanwezige aansluiting en de ondersteuning door de betreffende elektrische auto.
Ook na activering blijft de app relevant voor accountbeheer, facturering en het zoeken naar geschikte stations. Bij ondersteunde laadpunten kan de smartphone bij het starten van de laadsessie echter in de zak blijven.
Het Red E Charge-netwerk in cijfers
| Kerncijfer | Stand van het Amerikaanse netwerk |
|---|---|
| Locaties | meer dan 1.000 in 46 Amerikaanse staten |
| Totaal aantal laadaansluitingen | ongeveer 4.600 |
| DC-snellaadaansluitingen | 2.159 bij 579 stations |
| AC-laadaansluitingen | bijna 2.500 op ongeveer 600 locaties |
| Maximaal opgegeven vermogen | tot 640 kW, afhankelijk van locatie en aansluiting |
| Stekkertypen | J1772, CCS1, NACS en CHAdeMO |
In het tweede kwartaal kwamen er 315 DC-laadpunten bij. Daarmee behoorde Red E Charge tot de vier snelst groeiende snellaadnetwerken in de VS en eindigde het bij de uitbreiding achter Tesla, Walmart en ChargePoint.
Niet elke auto kan tot 640 kW benutten
Afhankelijk van het station lopen de laadvermogens binnen het netwerk uiteen van 10 tot 640 kW. Die piekwaarde betekent echter niet dat elk voertuig daadwerkelijk met 640 kW kan laden. De voertuigarchitectuur, accutemperatuur, laadstatus en vermogensverdeling van het station beperken de snelheid in de praktijk.
Zeer krachtige laadpalen kunnen hun sterke punten pas benutten met voertuigen die daarvoor zijn ontworpen. Welke rol de boordspanning daarbij speelt, laat onze vergelijking van 800-volt- en 400-voltarchitecturen zien.
Wat betekent Red E Go voor de DACH-regio?
Red E Charge richt zich op de VS. De aangeboden aansluitingen verschillen daarom aanzienlijk van de Europese markt, waar CCS2 en Type 2 dominant zijn. NACS is inmiddels de belangrijkste Noord-Amerikaanse laadstandaard, terwijl CCS1 en CHAdeMO daar nog steeds op tal van locaties beschikbaar zijn.
Voor de DACH-regio — Duitsland, Oostenrijk en Zwitserland — is vooral het bedieningsconcept relevant. Automatische authenticatie vermindert de kans op fouten en maakt een laadnetwerk ook aantrekkelijker voor incidentele gebruikers. Tegelijkertijd proberen Europese aanbieders de toegang via roaming eenvoudiger te maken, bijvoorbeeld met oplossingen die toegang bieden tot honderdduizenden laadpunten in Duitsland.
Sterke groei, maar ruimte voor verbetering in tevredenheid
In een recent Amerikaans klanttevredenheidsonderzoek behaalde Red E Charge 628 van de 1.000 punten en eindigde het als vijfde van de onderzochte netwerken. Onder meer het Tesla Supercharger-netwerk, Rivian en de laadnetwerken van Mercedes-Benz en Ionna scoorden hoger.
De score bleef bovendien onder het segmentgemiddelde van 666 punten. Dat maakt duidelijk dat de snelle uitbreiding en de nieuwe automatische afrekening belangrijke stappen zijn, maar geen vervanging vormen voor betrouwbare hardware, transparante prijzen en laadpunten die consequent functioneren.
