Thuisladen maakt het grote kostenverschil
Hoge brandstofprijzen vergroten het kostenvoordeel van elektrische auto’s aanzienlijk. Een recente analyse voor Duitsland laat zien: wie zijn elektrische auto thuis oplaadt, is wat de pure energiekosten betreft goedkoper uit dan vrijwel ooit tevoren.
De berekening is gebaseerd op een gemiddelde stroomprijs van 32,29 cent per kWh in september 2026. Bij een aangenomen verbruik van 16,9 kWh per 100 km komen de kosten uit op ongeveer € 5,44 per 100 km.
Voordelige huishoudelijke stroom plus een efficiënte elektrische aandrijving levert ten opzichte van benzine een kostenvoordeel van ongeveer 70 procent op.
Kostenvergelijking tussen elektrische auto, benzineauto en dieselauto
Voor auto’s uit de midden- en hogere klasse gaat de berekening uit van een verbruik van 7,9 liter per 100 km voor een benzineauto en 5,2 liter per 100 km voor een dieselauto. Daarbij zijn gemiddelde brandstofprijzen van € 2,28 voor E10-benzine en € 2,40 voor diesel gehanteerd.
| Aandrijving | Verbruik per 100 km | Energieprijs | Kosten per 100 km |
|---|---|---|---|
| Elektrische auto, thuisladen | 16,9 kWh | 32,29 cent per kWh | € 5,44 |
| Benzineauto | 7,9 liter | € 2,28 per liter | € 18,02 |
| Dieselauto | 5,2 liter | € 2,40 per liter | € 12,47 |
Daarmee liggen de aandrijfkosten van de elektrische auto ongeveer 70 procent lager dan die van de benzineauto. Ten opzichte van de dieselauto bedraagt de besparing circa 56 procent.
Bij een jaarkilometrage van 15.000 km bedragen de berekende stroomkosten ongeveer € 816. De benzineauto komt in hetzelfde scenario uit op circa € 2.703 en de dieselauto op ongeveer € 1.871. Dat komt neer op een jaarlijks verschil van respectievelijk ongeveer € 1.887 en € 1.055.
Openbaar laden blijft aanzienlijk duurder
Zonder eigen parkeerplaats en wallbox is het voordeel kleiner. Als vergelijkingswaarden zijn 52 cent per kWh voor openbaar AC-laden en 60 cent per kWh voor DC-snelladen gehanteerd.
| Laadlocatie | Prijs per kWh | Kosten per 100 km | Meerprijs ten opzichte van thuisladen |
|---|---|---|---|
| Thuis | 32,29 cent | € 5,44 | 0 procent |
| Openbare AC-laadpaal | 52 cent | € 8,77 | 61 procent |
| Openbare snellader | 60 cent | € 10,12 | 86 procent |
Zelfs met het gehanteerde snellaadtarief is de elektrische auto volgens de berekening ongeveer 44 procent goedkoper dan de benzineauto en circa 18 procent goedkoper dan de dieselauto. In de praktijk hangen de kosten echter sterk af van de laadpas, exploitant, roaming, abonnementskosten en eventuele blokkeertarieven.
Belangrijk voor de duiding: de openbare laadtarieven dateren van maart 2025, terwijl de prijzen voor huishoudelijke stroom en brandstof de stand van september 2026 weergeven. De vergelijking geeft daarom vooral een indicatie van de orde van grootte en is geen volledig gelijktijdige momentopname van de markt.
Wallbox en zonnepanelen verlagen de kosten verder
Huishoudens met een eigen laadpunt hebben financieel de meeste mogelijkheden. Een voordelig stroomtarief, tijdgestuurd laden en zonnepanelen kunnen de gemiddelde kosten per kilometer verder verlagen.
Een energiemanagementsysteem kan het laden gericht verschuiven naar uren met een hoge zonne-energieproductie of lage stroomprijzen. Op termijn verruimt ook bidirectioneel laden met slim laden de mogelijkheden om de auto en de technische installaties in huis met elkaar te verbinden.
Wie vaak onderweg laadt, moet daarentegen niet alleen naar de prijs per kWh kijken. Ook het laadvermogen, de laadcurve en de benodigde tijd bepalen hoe praktisch een tarief in het dagelijks gebruik is. Onze vergelijking van 800-volt- en 400-voltarchitecturen legt uit welke invloed de voertuigtechniek hierop heeft.
De berekening betreft uitsluitend de aandrijfkosten
De vergelijking houdt rekening met stroom en brandstof, maar niet met de aanschafprijs, afschrijving, verzekering, onderhoud of financiering. Voor een volledige kostenberekening moeten deze posten individueel worden toegevoegd.
Ook het werkelijke verbruik kan aanzienlijk afwijken, afhankelijk van de auto, temperatuur, snelheid en route. Wie hoofdzakelijk thuis laadt, zal het fundamentele kostenvoordeel desondanks duidelijk merken. De trend is ook relevant voor Oostenrijk en Zwitserland, maar door andere stroom-, brandstof- en laadtarieven kunnen de concrete bedragen niet rechtstreeks worden overgenomen.
