Smart #2 rijdt gecamoufleerd door Chinese metropolen
De nieuwe Smart #2 is tijdens testritten in Peking, Shanghai en Shenzhen opgedoken. Ondanks de camouflagefolie is het basisconcept duidelijk herkenbaar: Smart brengt een uiterst compacte, tweedeurs elektrische tweezitter terug.
De wereldpremière staat gepland voor oktober 2026 op de Autosalon van Parijs. Daarmee wordt het model ook concreet voor Europa en de DACH-regio, oftewel Duitsland, Oostenrijk en Zwitserland. De eerste kerngegevens van de Smart #2 als elektrische tweezitter waren al bekend; nu leveren Chinese typegoedkeuringsdocumenten meer details.
De Smart #2 neemt het basisidee van de vroegere Fortwo over, maar maakt technisch gebruik van een nieuw elektrisch platform.
Twee zitplaatsen en minder dan 2,80 meter lang
De Smart #2 is ontworpen door het designteam van Mercedes-Benz. De verhoudingen blijven dicht bij het bekende stadsautoconcept, aangevuld met een gesloten voorzijde, opvallende koplampen, ronde achterlichten en een dak in een contrasterende kleur.
Afhankelijk van de variant bedraagt de lengte ongeveer 2,75 of 2,76 meter. Beide uitvoeringen zijn circa 1,67 meter breed en 1,56 meter hoog. De wielbasis bedraagt een compacte 1,88 meter.
| Kenmerk | Smart #2 |
|---|---|
| Carrosserie | Tweedeurs elektrische tweezitter |
| Lengte | circa 2,75 tot 2,76 m |
| Breedte | circa 1,67 m |
| Hoogte | circa 1,56 m |
| Wielbasis | circa 1,88 m |
| Leeggewicht | 1.130 kg |
| Motorvermogen | 60 kW |
| Topsnelheid | 140 km/u |
| Accu | 35,7 kWh, LFP-cellen van CATL |
| Actieradius | circa 300 km WLTP |
| DC-laden | 10 tot 80% in 20 minuten |
Nieuw ECA-platform maakt een uiterst kleine draaicirkel mogelijk
Als technische basis dient de nieuwe ECA-architectuur, die Smart speciaal voor kleine elektrische auto's heeft ontwikkeld. Vooral de opgegeven draaicirkel van slechts 6,95 meter valt op. Krappe parkeergarages, smalle toegangswegen en snel keren behoren daarmee waarschijnlijk tot de grote sterke punten van de #2.
De elektromotor levert 60 kW en maakt een topsnelheid van 140 km/u mogelijk. Dat is voldoende voor een auto die nadrukkelijk op stadsverkeer is afgestemd, terwijl ook korte snelwegritten mogelijk blijven.
LFP-accu biedt circa 300 km WLTP-actieradius
In de bodem ligt een accu van 35,7 kWh met lithium-ijzerfosfaatcellen van CATL. Deze celchemie geldt als robuust, relatief voordelig en geschikt om vaak tot een hoog laadniveau op te laden. Vooral de ontwikkeling in China laat zien hoe sterk LFP-accu's terrein winnen op de markt voor elektrische auto's.
Smart noemt een WLTP-actieradius van circa 300 km. In het dagelijkse stadsverkeer kan dat voldoende zijn voor meerdere dagen zonder laadstop, terwijl op de snelweg rekening moet worden gehouden met een aanzienlijk kleinere actieradius.
Bij DC-laden moet de accu in 20 minuten van 10 naar 80% kunnen worden opgeladen. Voor een kleine accu is dat een bruikbare waarde in de praktijk: een korte pauze → daarna weer genoeg energie voor het grootste deel van de dagelijkse afstand.
Een echte stads-Smart in plaats van nog een SUV
Met de #2 keert Smart terug naar een voertuigklasse die nauw verbonden is met de geschiedenis van het merk. Terwijl de #1, #3 en #5 aanzienlijk groter zijn, richt het nieuwe model zich weer op schaarse parkeerruimte en korte dagelijkse ritten.
De Europese prijs, de standaarduitrusting en het daadwerkelijke laadvermogen zullen doorslaggevend zijn. Ook de definitieve gegevens voor Duitsland, Oostenrijk en Zwitserland kunnen afwijken van de Chinese typegoedkeuringsgegevens. Het basisconcept oogt echter overtuigend: zeer compact, volledig elektrisch en met voldoende actieradius voor meer dan alleen gebruik in de binnenstad.
