Smart #2 verschijnt als gecamoufleerde elektrische tweezitter
Smart werkt aan een terugkeer naar het segment waarmee het merk oorspronkelijk bekend werd. Nieuwe beelden tonen de toekomstige Smart #2 als gecamoufleerd prototype op de openbare weg. Ondanks de camouflagefolie is al duidelijk hoe compact de nieuwe elektrische auto waarschijnlijk wordt.
Het model moet het concept van de voormalige Fortwo naar een nieuwe generatie brengen, maar technisch aanzienlijk moderner worden. De eerste specificaties wijzen op een elektrische premiumstadsauto die speciaal voor krappe steden wordt ontwikkeld. Eerder werden al concrete aanwijzingen bekend over de comeback van de Smart #2 als elektrische tweezitter.
Slechts 2,75 meter lang en toch praktisch voor dagelijks gebruik?
Met een naar verluidt slechts 2,75 meter lange carrosserie zou de Smart #2 verreweg het kleinste model in het huidige aanbod worden. Ter vergelijking: de Smart #1 is duidelijk langer dan vier meter en treedt daarmee aan als compacte crossover.
De geringe voertuiglengte is vooral interessant voor grote steden in Duitsland, Oostenrijk en Zwitserland. Korte parkeerplaatsen, smalle straten en dichtbebouwde stadscentra behoren tot de omgevingen waarin een moderne tweezitter zijn voordelen kan benutten. Doorslaggevend wordt hoeveel ruimte Smart binnen de kleine afmetingen weet te creëren voor bagage en inzittenden.
| Kenmerk | Huidige stand van zaken |
|---|---|
| Aandrijving | Volledig elektrisch |
| Zitplaatsen | Waarschijnlijk twee zitplaatsen |
| Lengte | Circa 2,75 meter |
| Accu | Circa 30 kWh, nog niet officieel bevestigd |
| Actieradius | Mogelijk meer dan 300 km, testcyclus onbekend |
| Positionering | Premiumstadsauto |
| Designpremière | Gepland voor 2026 |
| Marktintroductie | Waarschijnlijk in 2027 |
Accu van 30 kWh kan goed zijn voor meer dan 300 km
Voor de Smart #2 wordt gesproken over een accu van circa 30 kWh. Daarmee zou mogelijk een actieradius van meer dan 300 km haalbaar zijn. Omdat Smart tot nu toe noch de bruikbare accucapaciteit, noch de gebruikte testcyclus heeft vermeld, blijft dit voorlopig slechts een indicatie.
Voor een voertuig van dit formaat zou die waarde niettemin aannemelijk zijn, mits gewicht, aerodynamica en aandrijving consequent op efficiëntie worden afgestemd. Een klein frontaal oppervlak en een laag gewicht → minder energieverbruik in stadsverkeer. Tijdens snelle snelwegritten zal de werkelijke actieradius daarentegen waarschijnlijk aanzienlijk sterker afnemen.
De doorslaggevende vooruitgang ten opzichte van de voormalige Fortwo EQ zou niet het maximale vermogen zijn, maar een aanzienlijk grotere elektrische actieradius.
Een officiële actieradius van meer dan 300 km zou voor veel forenzen kunnen betekenen dat ze meerdere dagen zonder laadstop kunnen rijden. Tegelijkertijd zou een accu van 30 kWh compact genoeg blijven om gewicht, kosten en laadtijden binnen de perken te houden.
Een prijs van circa € 20.000 zou veelbelovend zijn
Smart wil de #2 naar verluidt als premiumstadsauto positioneren, maar er wordt desondanks gesproken over een prijs rond € 20.000. Dat zou ambitieus zijn, want hoogwaardige materialen, moderne rijhulpsystemen en een eigentijds softwareplatform drijven ook bij kleine voertuigen de kosten op.
Het is nog onduidelijk of dit bedrag geldt voor de basisversie, na eventuele kortingen of alleen in bepaalde markten. Voor de DACH-markt, oftewel Duitsland, Oostenrijk en Zwitserland, zullen bovendien de uitrusting, garantie en het laadvermogen doorslaggevend zijn. Pas met de officiële prijzen kan worden beoordeeld of de #2 een echt volumemodel of een bewust exclusieve elektrische stadsauto wordt.
Smart speelt in op de retrotrend
De #2 voegt zich bij een groeiende groep elektrische herinterpretaties van bekende kleine auto's. Renault heeft dit principe met de elektrische Renault 5 al toegepast, terwijl ook andere fabrikanten werken aan moderne modellen met historische namen of vertrouwde concepten.
Smart kiest daarbij voor een bijzonder geloofwaardige aanpak: een extreem korte tweezitter sluit beter aan bij de geschiedenis van het merk dan de grotere SUV-modellen die het onlangs introduceerde. Tegelijkertijd wordt de nieuwe #2 ontwikkeld binnen de omgeving van Mercedes en Geely, waardoor Smart gebruik kan maken van moderne elektrische platforms, software en internationale productiestructuren.
Première in 2026, marktintroductie waarschijnlijk in 2027
Het definitieve ontwerp moet nog in 2026 worden gepresenteerd. De Smart #2 zal waarschijnlijk vanaf 2027 op de weg te zien zijn. Dat prototypes al op de openbare weg rijden en het model ook in China zichtbaar wordt gepromoot, wijst op een vergevorderde ontwikkelingsfase.
Tot de première blijven er echter belangrijke vragen onbeantwoord. Het gaat onder meer om het laadvermogen, het motorvermogen, de bagageruimte en de concrete prijs voor Europa. Het basisconcept oogt nu al overtuigend: de Smart #2 zou de stedelijke niche opnieuw kunnen invullen die de Fortwo na het einde van de productie heeft achtergelaten.
