Tesla Model 3: 402.000 km met de eerste accu

Tesla Model 3 haalt 402.000 km zonder vervanging van de aandrijflijn

Een hoge kilometerstand, intensief gebruik als taxi en toch geen nieuwe accu: een in 2021 gebouwde Tesla Model 3 Long Range heeft in minder dan vijf jaar ongeveer 402.000 km afgelegd. De accu en beide elektromotoren zijn nog altijd de onderdelen die in de fabriek zijn gemonteerd.

De auto legde gemiddeld ongeveer 241 km per dag af. Volgens het conditierapport rijdt hij nog altijd rustig, zonder opvallend gerammel of gepiep, en levert hij prestaties op het verwachte niveau.

Dit individuele geval laat zien welke kilometerstand een intensief gebruikte elektrische auto met de eerste aandrijflijn kan bereiken.

De belangrijkste cijfers in één oogopslag

84% accucapaciteit na intensief gebruik als taxi

Een gemelde resterende capaciteit van 84% is gezien de kilometerstand opmerkelijk. De accu heeft daarmee een deel van zijn oorspronkelijke opslagcapaciteit verloren, maar is in het dagelijks gebruik nog altijd goed bruikbaar.

Een belangrijke kanttekening: de precieze methode waarmee de conditie van de accu is vastgesteld, is niet bekend. Een weergegeven of berekende waarde is daarom niet automatisch vergelijkbaar met een gestandaardiseerde capaciteitsmeting onder laboratoriumomstandigheden.

Ook kan de degradatie tot nu toe niet lineair worden doorgetrokken. Leeftijd, temperatuur, laadniveaus en laadgedrag beïnvloeden de verdere ontwikkeling net als de afgelegde kilometers.

Slechts één kleiner onderdeel raakte voortijdig defect

Als enige ongeplande storing wordt de aan de buitenkant gemonteerde luidspreker in de voorbumper genoemd. Dit onderdeel produceert onder meer het verplichte waarschuwingsgeluid bij lage snelheden en moest worden vervangen.

Daarnaast waren er gebruikelijke slijtagewerkzaamheden. De Model 3 had zes sets banden, meerdere ruitenwisserbladen en verschillende ophangingsrubbers nodig. Eén set banden ging gemiddeld ongeveer 67.000 km mee, waarbij het bandentype, de rijstijl en de wielgeometrie grote invloed op deze waarde hebben.

De achterste schokdempers werden vervangen door comfortabelere exemplaren, hoewel de oorspronkelijke dempers nog goed functioneerden. Het ging dus om een vrijwillige upgrade en niet om een defect.

Regeneratief remmen ontziet de mechanische remmen

Ook de gemelde staat van het remsysteem is opmerkelijk. De remschijven en remblokken zijn nog altijd de originele exemplaren. Dat is bij een elektrische auto aannemelijk, omdat een groot deel van het afremmen via de elektromotoren verloopt en daarbij energie terugvloeit naar de accu.

Weinig mechanisch remmen → geringe slijtage van de remblokken. Toch kunnen corrosie en stroef werkende onderdelen een probleem worden, vooral bij vocht, strooizout en langere stilstand. Regelmatige controle blijft daarom ook bij remmen die er van buiten goed uitzien belangrijk.

Volgens het rapport zijn de remvloeistof en koelvloeistof evenmin vervangen. Daaruit mag echter geen algemeen onderhoudsadvies worden afgeleid, want de staat en de noodzaak tot vervanging moeten per voertuig worden beoordeeld.

Verbruik en snelladen blijven geschikt voor dagelijks gebruik

Het langetermijngemiddelde van ongeveer 15 kWh/100 km wijst op een hoge efficiëntie. Zonder informatie over snelheid, temperatuur, routeprofiel en verwarmingsbehoefte is deze waarde echter slechts beperkt vergelijkbaar met die van andere voertuigen.

Ook de korte snellaadtest laat geen duidelijke terugval in prestaties zien. Voor een betrouwbare beoordeling van de laadcurve zijn echter de accutemperatuur, de laadstatus bij aanvang, het piekvermogen en een volledige laadsessie tot een vastgelegd doelniveau nodig.

Een sterk voorbeeld, maar geen garantie

Eén voertuig kan niet bewijzen dat elke Model 3 probleemloos een vergelijkbare kilometerstand haalt. Productievariaties, het klimaat, de ongevalshistorie, laadgewoonten en het onderhoud hebben grote invloed op de levensduur.

De casus sluit echter aan bij andere langetermijnwaarnemingen van moderne elektrische auto’s. Ook een VW ID.3 met 220.000 km liet zien dat een hoge kilometerstand niet automatisch betekent dat de tractieaccu versleten is.

Hier moeten kopers van een gebruikte auto op letten

Bij een gebruikte elektrische auto zegt de kilometerstand op zichzelf minder dan het totaalbeeld. Vooral verifieerbare gegevens over de accu, een goede algehele staat en een controle van de zwaar belaste onderdelen van de wielophanging zijn belangrijk.

• Controleer de staat van de accu zo mogelijk met een gedegen diagnoserapport
• Controleer de wielophanging op versleten rubbers, schokdempers en ongelijkmatige bandenslijtage
• Onderzoek het remsysteem ondanks het geringe gebruik op corrosie
• Test zowel AC-laden als snelladen in de praktijk
• Controleer de ongevalshistorie, reparaties en softwaremeldingen

Alles bij elkaar vormt de als taxi gebruikte Model 3 een sterk argument voor de lange levensduur van moderne elektrische aandrijflijnen. Vooral de eerste accu, die nog altijd een bruikbare actieradius biedt, laat zien dat een hoge kilometerstand niet noodzakelijkerwijs een dure vervanging van de accu betekent.