VW Mission Efficiency stelt efficiëntie boven accugrootte
Volkswagen heeft de Mission Efficiency volledig onthuld. De elektrische conceptauto is niet bestemd voor verkoop, maar heeft volgens de fabrikant wel een Europese typegoedkeuring voor de openbare weg en gebruikt tal van onderdelen van het toekomstige MEB+-platform.
Niet maximaal vermogen staat centraal, maar een zo laag mogelijke energiebehoefte. VW noemt een Cw-waarde van 0,158, een WLTP-verbruik van 8,4 kWh/100 km en 6,48 kWh/100 km tijdens een testrit die als ideale rit wordt omschreven.
De Mission Efficiency laat zien dat actieradius niet alleen door grotere accu’s ontstaat. Minder luchtweerstand en lagere verliezen kunnen minstens zo bepalend zijn.
Meer dan 1.278 km met slechts één laadstop
Tijdens een gedocumenteerde rit legde de conceptauto ongeveer 1.278 km af, van Wolfsburg via Poznań en Olomouc naar Wenen. Inclusief laadverliezen bedroeg het verbruik 7,51 kWh/100 km; zonder laadverliezen was dat 6,89 kWh/100 km.
De gemiddelde snelheid bedroeg bijna 68 km/u en de topsnelheid was 138 km/u. Onderweg laadde VW één keer bij. Op de bestemming gaf de auto nog een resterende actieradius van 164 km aan.
Dergelijke waarden zijn niet rechtstreeks vergelijkbaar met een doorsnee snelwegrit met een constant hoge snelheid. Toch maakt het resultaat duidelijk hoeveel potentieel er in consequent toegepaste aerodynamica zit, juist omdat het energieverbruik boven 80 km/u sterk door de luchtweerstand wordt bepaald.
Technische gegevens van de VW Mission Efficiency
| Kenmerk | Waarde |
|---|---|
| Aandrijving | Voorwielaandrijving, elektromotor |
| Vermogen | 99 kW |
| Accu, netto | 54,9 kWh |
| Maximaal DC-laadvermogen | 105 kW |
| WLTP-verbruik | 8,4 kWh/100 km |
| Verbruik tijdens de ideale rit | 6,48 kWh/100 km |
| Cw-waarde | 0,158 |
| Lengte | 4,775 m |
| Breedte | 1,744 m |
| Hoogte | 1,392 m |
| Frontale oppervlakte | 2,08 m² |
De 99 kW sterke voorwielaandrijving, de vooras inclusief stuurinrichting en delen van de achterasconstructie zijn verwant aan de techniek van de toekomstige ID. Polo. Die behoort samen met de ID. Cross tot de nieuwe betaalbare elektrische instapmodellen van de VW-groep.
De carrosserie maakt het grote verschil
Met een lengte van 4,775 m is de Mission Efficiency aanzienlijk langer dan de ID. Polo. De extra ruimte is echter niet primair voor de passagiers bedoeld, maar maakt een druppelvormig aflopende carrosserie met een langere wielbasis en een grote achteroverbouw mogelijk.
Volledig afgedekte achterwielen, een gesloten bodemplaat en drie actieve koelluchtkleppen verminderen verdere luchtwervelingen. Samen met de relatief kleine frontale oppervlakte resulteert dit in de uitzonderlijk lage luchtweerstand.
Volgens VW bedraagt het verbruiksvoordeel ten opzichte van de ID. Polo vanaf 80 km/u meer dan 30%. Dat is relevant voor dagelijks gebruik: de snelheid stijgt → de luchtweerstand wordt onevenredig belangrijker. Efficiënte vormen leveren daarom vooral op provinciale wegen en snelwegen meer actieradius op.
Minder wrijving en minder hulpverbruikers
Ook buiten de carrosserie heeft VW verliezen verminderd. Op de vooras wordt een klassieke hydraulische rem gebruikt, terwijl achteraan een nieuwe elektromechanische oplossing is toegepast. Die zou vrijwel zonder permanente wrijvingsverliezen moeten werken.
Een vast ingebouwd infotainmentscherm en conventionele luidsprekers ontbreken. In plaats daarvan gebruikt de conceptauto mobiele apparaten en een bluetoothspeaker. Voor een productieauto zou niet iedereen dit aantrekkelijk vinden, maar als efficiëntieproject bespaart deze aanpak gewicht en energie.
In het glazen dak en de achterklep is bovendien een fotovoltaïsch systeem met een vermogen van 370 watt geïntegreerd. Het voorziet vooral de verbruikers van het boordnet van stroom en moet onder gunstige omstandigheden per dag energie voor maximaal 30 km extra actieradius kunnen opwekken.
Deze piekwaarde zal sterk afhangen van de hoeveelheid zonlicht, de locatie en het seizoen. In de DACH-regio — Duitsland, Oostenrijk en Zwitserland — zal de opbrengst in de winter dan ook lager uitvallen. Het principe blijft niettemin interessant, omdat zonne-energie hulpverbruikers kan ontlasten zonder extra laadtijd te veroorzaken.
Wat hiervan in productiemodellen terecht zou kunnen komen
Een serieproductie van de Mission Efficiency is niet aangekondigd. Ook de door VW geclaimde records moeten als opgaven van de fabrikant worden beschouwd, temeer omdat begrippen als een bijna productierijpe elektrische auto op verschillende manieren kunnen worden gedefinieerd.
Belangrijker is de technologieoverdracht. Voorwielaandrijving, MEB+-componenten en een bescheiden DC-laadvermogen van 105 kW laten zien dat de lage verbruikscijfers niet afhankelijk zijn van extreme prestatietechniek.
Toekomstige VW-modellen zullen waarschijnlijk geen afgedekte achterwielen of een volledig minimalistische cockpit overnemen. Verbeterde bodemplaten, actieve luchtkleppen, remmen met minder wrijving en efficiëntere hulpverbruikers kunnen daarentegen stapsgewijs in massaproductiemodellen worden geïntegreerd. Hoe belangrijk zulke optimalisaties op lange termijn zijn, blijkt ook uit de VW ID.3 na 220.000 km, waarbij verbruik en accustaat samen bepalend zijn voor de bruikbaarheid in het dagelijks leven.
Efficiëntie is de voordeligste vorm van extra actieradius
De Mission Efficiency is geen voorproefje van een productiemodel dat op korte termijn verschijnt. De auto fungeert eerder als een rijdend ontwikkelingslaboratorium dat de invloed van aerodynamica, wrijving, gewicht en hulpverbruikers zichtbaar maakt.
Een laag verbruik maakt kleinere en goedkopere accu’s mogelijk, verkort de laadtijd en verlaagt de stroomkosten. Precies daarin ligt het werkelijke nut van het project: meer actieradius hoeft niet automatisch meer accu te betekenen.
