Model S bereikt miljoen kilometer als taxi
Een sinds 9 februari 2017 ingezette Tesla Model S heeft in het Canadese Kelowna de grens van 1.000.000 km bereikt. De elektrische auto, intern S1K genoemd, was het eerste voertuig van het plaatselijke taxibedrijf Current Taxi.
De kilometerteller sprong op 19 september op de parkeerplaats van de Tesla-vestiging in Kelowna naar zeven cijfers. Tijdens zijn bijna tienjarige dienst vervoerde de Model S enkele tienduizenden passagiers in de regio Okanagan.
| Kerncijfer | Waarde |
|---|---|
| Ingebruikname | 9 februari 2017 |
| Totale kilometerstand | 1.000.000 km |
| Maandelijks kilometrage | ongeveer 10.000 tot 12.000 km |
| Werkgebied | Kelowna en Okanagan, Canada |
| Gebruik | Commercieel taxivervoer |
Hoge kilometerstand onder veeleisende omstandigheden
Een maandelijks kilometrage van maximaal 12.000 km ligt ver boven dat van een doorsnee personenauto. Taxigebruik betekent bovendien lange inzetperioden, veel wisselende passagiers en talrijke laadcycli. Dat een elektrische auto onder deze omstandigheden rendabel tot de grens van 1 miljoen kilometer kan worden ingezet, is dan ook opmerkelijk.
Volgens de exploitant legden andere Tesla’s uit het wagenpark elk meer dan 750.000 km af voordat ze werden verkocht. De S1K werd bewust in dienst gehouden, omdat het bedrijf wilde testen of zijn eerste voertuig de miljoen kon halen.
Een miljoen kilometer als taxi is een krachtig signaal voor de algemene kwaliteit van een elektrische auto op de lange termijn, maar geen bewijs dat de volledige aandrijflijn onaangeroerd is gebleven.
Onderhoud blijft nodig, maar olie verversen vervalt
De exploitant wijst vooral op de geringere onderhoudsbehoefte van de elektrische aandrijving. Bij een vergelijkbaar intensief gebruikte auto met verbrandingsmotor zou volgens zijn inschatting ongeveer elke drie weken de olie moeten worden ververst. Bij de Model S zijn motorolie, bougies en tal van mechanische onderdelen van een klassieke aandrijflijn niet nodig.
Ook een elektrische auto is niet vrij van slijtage. Banden, onderstel, remmen, klimaatregeling en koelsysteem blijven bij dergelijke kilometerstanden aandacht vereisen. Dankzij regeneratief remmen hoeven de mechanische remmen echter aanzienlijk minder vaak te worden gebruikt.
Geen informatie over accu en reparaties
Voor een technische beoordeling ontbreekt cruciale informatie: er is niet gedocumenteerd of de accu, aandrijfeenheden of andere grote onderdelen tijdens de gebruiksperiode zijn vervangen. De kilometerstand bewijst daarom vooral dat het voertuig als geheel uitzonderlijk lang commercieel inzetbaar kon worden gehouden.
Vergelijkbare kilometervreters bieden aanvullende aanwijzingen voor de duurzaamheid van moderne elektrische auto’s. Zo legde een Tesla Model 3 al 402.000 km af met de eerste accu. Ook de accuconditie van een VW ID.3 na 220.000 km laat zien dat een hoge kilometerstand niet automatisch het einde van de accu betekent.
Van taxi tot onderzoeksobject
Na het bereiken van de grens van 1 miljoen kilometer wordt de Model S uit de reguliere taxidienst gehaald. De exploitant wil het voertuig indien mogelijk beschikbaar stellen aan een technische hogeschool, zodat studenten de slijtage na bijna tien jaar intensief gebruik kunnen onderzoeken.
Juist een wetenschappelijke analyse van de accu, vermogenselektronica, motoren en het onderstel kan waardevolle inzichten opleveren. Voor bestuurders in de DACH-regio — Duitsland, Oostenrijk en Zwitserland — is de belangrijkste boodschap nu al duidelijk: hoge kilometerstanden zijn bij elektrische auto’s technisch haalbaar, mits onderhoud, reparaties en accubeheer op orde zijn.
