Toyota Hilux FCEV komt in 2028 naar Europa
Toyota breidt de volgende generatie van de Hilux uit met een brandstofaandrijving. De Hilux FCEV moet in 2028 in Europa op de markt komen en wordt hier aangeboden naast een batterij-elektrische variant en een diesel met mild-hybridetechnologie.
Voor het productiemodel noemt Toyota een beoogde actieradius van ongeveer 400 km. Tanken moet circa vijf minuten duren, terwijl de elektrische Hilux ongeveer 30 minuten nodig heeft om van 10 naar 80% op te laden.
Hoger trekvermogen dan de elektrische Hilux
Het grootste praktische voordeel blijkt bij het trekken van zware lasten. Toyota plant voor de Hilux FCEV een trekvermogen van 2.500 kg, terwijl de batterij-elektrische Hilux maximaal 2.000 kg moet kunnen trekken.
| Kengetal | Hilux FCEV | Elektrische Hilux |
|---|---|---|
| Actieradius | ongeveer 400 km | ongeveer 257 km |
| Energie bijvullen | circa 5 minuten | circa 30 minuten van 10 naar 80% |
| Trekvermogen | 2.500 kg | 2.000 kg |
| Marktintroductie | gepland voor 2028 | met de nieuwe Hilux-generatie |
Juist bij een bedrijfswagen kunnen deze verschillen relevant zijn. Regelmatig trekken, een hoog laadvermogen en krappe tijdschema’s zetten de actieradius en laadplanning zwaarder onder druk dan bij het normale dagelijkse gebruik van een personenauto. Een korte tankstop plus een hoger trekvermogen → op papier past de brandstofcel goed bij bepaalde taken binnen wagenparken.
Zo werkt de waterstofaandrijving
De aandrijving moet technisch verwant zijn aan die van de Toyota Mirai. In de brandstofcel reageert waterstof met zuurstof, waarbij elektrische energie voor de aandrijfmotor wordt opgewekt. Een lithium-ionaccu buffert het vermogen, slaat energie uit regeneratief remmen op en biedt ondersteuning bij een hoge belasting.
De eerdere testvoertuigen hadden drie waterstoftanks in het ladderchassis en een accu onder de laadbak. Ze waren voorzien van achterwielaandrijving en haalden theoretisch maximaal 600 km, maar voor het productiemodel noemt Toyota de aanzienlijk conservatievere doelstelling van ongeveer 400 km. Of er daarnaast een vierwielaangedreven versie komt, is nog niet bekend.
De eerste Hilux-prototypes met brandstofcel werden al in 2022 gebouwd, gevolgd door een vloot van tien testvoertuigen in 2024. De voor 2028 geplande marktintroductie laat zien dat Toyota de technologie niet alleen als experimenteel platform beschouwt. Tegelijkertijd werkt de fabrikant ook verder aan conventionele elektrische auto’s, waaronder de geplande Toyota Corolla EV.
Het netwerk van tankstations blijft het knelpunt
De technische specificaties lossen het centrale probleem van de waterstofauto niet op. In Europa en het Verenigd Koninkrijk zijn slechts ongeveer 179 waterstoftankstations in bedrijf. Daartegenover staan in de Europese Unie circa 1,16 miljoen openbare laadpunten voor elektrische auto’s, al zijn de telmethoden en regio’s niet volledig vergelijkbaar.
Voor particuliere klanten in de DACH-regio — Duitsland, Oostenrijk en Zwitserland — kan een Hilux FCEV daardoor al snel onpraktisch worden. Wie geen geschikt tankstation langs zijn gebruikelijke routes heeft, kan nauwelijks profiteren van de tijdwinst bij het tanken. Batterij-elektrische voertuigen kunnen daarentegen niet alleen bij openbare laadpunten, maar ook thuis of op het bedrijfsterrein worden opgeladen.
De Hilux FCEV is minder een universele vervanger voor de elektrische auto dan een specialist voor planbare routes, zware lasten en wagenparken met een gegarandeerde waterstofvoorziening.
Lokaal emissievrij, maar niet automatisch klimaatneutraal
Tijdens het rijden komt uit de uitlaat van de Hilux FCEV voornamelijk water. De totale klimaatimpact hangt echter sterk af van de manier waarop de waterstof wordt geproduceerd en vervoerd. Vooral het gebruik van waterstof die met hernieuwbare energie is geproduceerd, is zinvol, maar de beschikbaarheid daarvan is tot nu toe beperkt en de productie kost veel energie.
Uiteindelijk bepaalt de gebruikslocatie dus hoe nuttig de auto is. Op vaste zakelijke routes met een eigen of betrouwbaar bereikbaar tankstation kan de Hilux op waterstof zijn sterke punten benutten. Voor grootschalig particulier gebruik zijn de batterij-elektrische Hilux en andere elektrische pick-ups voorlopig gemakkelijker in het dagelijks leven te integreren, dankzij de aanzienlijk beter ontwikkelde laadinfrastructuur.
