De term „TÜV” wordt in de omgangstaal gebruikt voor de wettelijk verplichte Hauptuntersuchung (HU), de Duitse periodieke technische hoofdkeuring. Deze kan niet alleen door TÜV, maar ook door een andere erkende keuringsinstantie worden uitgevoerd. Voor volledig elektrische auto’s gelden in principe dezelfde HU-termijnen als voor vergelijkbare auto’s met een verbrandingsmotor. De verschillen zitten vooral in de gecontroleerde onderdelen: een emissietest vervalt, terwijl het hoogspanningssysteem, de laadtechniek en de staat van de remmen extra aandacht krijgen.
Wanneer moet een elektrische auto een hoofdkeuring ondergaan?
Bij een nieuwe personenauto voor particulier gebruik is de eerste HU doorgaans na 36 maanden verplicht. Daarna volgt de keuring om de 24 maanden. Bepalend is de maand die op de HU-sticker staat vermeld. De keuring moet uiterlijk aan het einde van die maand plaatsvinden.
| Voertuig | Eerste HU | Vervolgkeuringen |
|---|---|---|
| Nieuwe elektrische personenauto | Na 36 maanden | Elke 24 maanden |
| Gebruikte elektrische personenauto | Volgens de huidige sticker of voertuigdocumenten | Doorgaans elke 24 maanden |
| Plug-inhybride | Zoals een personenauto van de betreffende registratiecategorie | HU inclusief de voorgeschreven emissietest |
Voor huurauto’s, taxi’s, bepaalde bedrijfsvoertuigen of voertuigen met een bijzonder gebruik kunnen kortere intervallen gelden. Wie twijfelt, vindt de volgende keuringsdatum op het Duitse kentekenbewijs deel I, in het laatste HU-rapport of op de sticker op de achterste kentekenplaat.
Als de termijn wordt overschreden, kunnen er boetes worden opgelegd. Bij een langere overschrijding is bovendien een uitgebreidere keuring verplicht, waarvoor hogere kosten gelden. De verzekeringsdekking vervalt niet automatisch, maar bij een ongeval kunnen ernstige en bekende gebreken aan het voertuig wel juridische gevolgen hebben.
Wat wordt bij een elektrische auto gecontroleerd?
De HU controleert de verkeersveiligheid en bedrijfszekerheid van het volledige voertuig. Veel controlepunten verschillen daarom niet van die van een auto met verbrandingsmotor. Onder meer de verlichting, besturing, assen, banden, wielophanging, veiligheidsgordels, carrosserie, ruiten, ruitenwissers en elektronische veiligheidssystemen worden gecontroleerd.
Hoogspanningssysteem en laadaansluiting
Bij een elektrische auto letten keurmeesters daarnaast op van buitenaf zichtbare schade en veiligheidsrelevante afwijkingen aan het hoogspanningssysteem. Daaronder vallen toegankelijke oranje hoogspanningskabels, stekkerverbindingen, beschermkappen en de laadaansluiting. Loszittende onderdelen, beschadigde isolatie of manipulaties kunnen als gebrek worden aangemerkt.
De HU is geen uitgebreide gezondheidscontrole van de accu: de capaciteit, het verlies aan actieradius en de exacte State of Health worden doorgaans niet uitvoerig bepaald.
Een geslaagde HU bevestigt daarom niet dat de tractieaccu nog over zijn oorspronkelijke bruikbare capaciteit beschikt. Bij de aankoop van een gebruikte elektrische auto kan een afzonderlijke accutest zinvol zijn.
Remmen als typisch zwak punt
Elektrische auto’s remmen vaak af via regeneratief remmen. Daardoor worden de mechanische remmen minder belast. Weinig gebruik → vocht en roest kunnen zich gemakkelijker op de remschijven vastzetten. Tijdens de HU worden daarom soms gecorrodeerde schijven, een ongelijkmatige remwerking of stroef bewegende onderdelen vastgesteld.
Het hoge voertuiggewicht kan bovendien de banden, ophangingslagers en ascomponenten belasten. De profieldiepte, beschadigingen, gelijkmatige slijtage en de goedkeuring van de gemonteerde wiel-bandcombinatie worden gecontroleerd.
Vervalt de emissietest bij een elektrische auto?
Een volledig batterij-elektrisch voertuig produceert lokaal geen uitlaatgassen en heeft daarom geen emissietest nodig. Bij plug-inhybrides ligt dat anders, omdat ze een verbrandingsmotor hebben. Voor deze voertuigen gelden de bijbehorende voorschriften voor het controleren van de uitstoot.
Ook zonder emissietest kan de controle van elektronische systemen een rol spelen. Waarschuwingslampjes voor de airbag, ABS, stabiliteitscontrole of andere veiligheidsrelevante functies mogen niet permanent branden. Foutmeldingen moeten daarom vóór de keuringsafspraak worden onderzocht.
Wat kost de TÜV-keuring van een elektrische auto?
De kosten zijn afhankelijk van de keuringsinstantie, de Duitse deelstaat, het type voertuig en de omvang van de keuring. Omdat bij een volledig elektrische auto geen emissietest nodig is, kan de totaalprijs lager uitvallen dan bij een vergelijkbare auto met verbrandingsmotor. Een algemeen bedrag kan echter niet worden genoemd. Vraag de actuele tarieven rechtstreeks op bij het gekozen keuringsstation.
Er ontstaan extra kosten als ernstige gebreken worden vastgesteld en een herkeuring nodig is. Ook een overschreden HU-termijn of noodzakelijke reparaties verhogen de totale kosten. Werkplaatsen bieden vaak een voorafgaande controle aan en kunnen het voertuig bij een keuringsinstantie laten keuren. Dat is gemakkelijk, maar kan extra werkplaatskosten met zich meebrengen.
Zo bereidt u de elektrische auto voor op de HU
- Verlichting controleren: Test het dimlicht, grootlicht, de richtingaanwijzers, remlichten, het mistachterlicht en de kentekenverlichting.
- Banden controleren: Let op voldoende profiel, de juiste bandenspanning, scheuren en eenzijdige slijtage.
- Remmen gangbaar houden: Gebruik de mechanische remmen regelmatig en veilig, zodat oppervlakteroest zich niet blijvend vastzet.
- Waarschuwingen laten onderzoeken: Laat permanent brandende controlelampjes of foutmeldingen vóór de HU diagnosticeren.
- Laadgedeelte bekijken: Controleer de laadpoort, laadklep en zichtbare kabels op beschadigingen of losse onderdelen.
- Documenten meenemen: Houd het Duitse kentekenbewijs deel I en eventuele keuringsbewijzen voor voertuigaanpassingen bij de hand.
Voor de HU is een volledig opgeladen accu doorgaans niet nodig. Voldoende lading is echter wel verstandig, zodat manoeuvreren, een testrit en elektronische controles zonder beperkingen mogelijk zijn.
