V2L maakt van de accu van een elektrische auto een mobiele stroombron
Met Vehicle-to-Load, kortweg V2L, kunnen elektrische auto's externe apparaten rechtstreeks van stroom voorzien via de hoogspanningsaccu. Dat is handig op de camping, in de tuin of voor het opladen van e-bikes, maar vereist betrouwbare beveiligingsmechanismen en een begrijpelijke bediening.
De BMW iX3, BYD Seal, Kia EV5, MG4, Renault 5 en XPeng G9 werden onderzocht. Daarbij lag de nadruk op kortsluiting, overbelasting, activering en opnieuw opstarten na een veiligheidsuitschakeling. Accessoire-adapters van externe fabrikanten maakten geen deel uit van de test.
De belangrijkste conclusie: alle zes elektrische auto's schakelden bij kortsluiting en overbelasting volgens de voorschriften uit en bleven daarna volledig rijklaar.
Bediening en adapters verschillen aanzienlijk
Voor V2L volstaat een gewoon stopcontact op de auto niet. Er zijn een bidirectionele lader in de auto en een geschikte adapter nodig die de elektrische energie beschikbaar maakt voor externe apparaten.
| Model | Activering | Bijzonderheid |
|---|---|---|
| BMW iX3 | Adapter aansluiten | Korte tijd 4 tot 5 kW mogelijk |
| BYD Seal | Adapter aansluiten en knop indrukken | Kabeladapter met stekkerdoos |
| Kia EV5 | Adapter aansluiten en knop indrukken | Adapter met regenbescherming |
| MG4 | Activering via het voertuigdisplay | Kabeladapter met stekkerdoos |
| Renault 5 | Knop op de adapter langer ingedrukt houden | Opnieuw opstarten na kortsluiting is relatief omslachtig |
| XPeng G9 | Adapter aansluiten | Geen verdere vrijgave nodig |
Voor incidenteel gebruik is automatische activering comfortabel. Een extra knop kan onbedoeld inschakelen voorkomen, maar moet duidelijk zijn gemarkeerd en goed bereikbaar zijn. Welke oplossing het meest geschikt is, hangt daarom ook af van het gebruiksdoel.
Kortsluiting en overbelasting veroorzaken geen schade
Bij opzettelijk veroorzaakte kortsluiting onderbraken alle auto's de stroomvoorziening. Daarna was er geen zichtbare schade aan de originele adapters of de auto's. Ook de rijklaarheid werd niet door de tests beïnvloed.
Bij vijf auto's bleef het gemeten piekvermogen onder 3,7 kW. De BMW iX3 leverde ongeveer tien minuten lang 4 tot 5 kW en schakelde daarna uit. Krachtige apparaten zoals een grill, waterkoker of elektrisch gereedschap kunnen de limiet dus snel bereiken, vooral wanneer meerdere apparaten tegelijk zijn aangesloten.
Overbelasting → veiligheidsuitschakeling. In de praktijk is dat de juiste reactie, maar de auto moet daarna duidelijk aangeven welk apparaat moet worden losgekoppeld of welke belasting moet worden verminderd.
Renault 5 heeft na een storing een pauze nodig
Bij bijna alle geteste auto's kon V2L na een uitschakeling meteen weer worden gebruikt door de adapter los te koppelen en opnieuw aan te sluiten. Bij de Renault 5 moest de auto daarentegen volledig in de slaapstand komen.
Daarvoor moest onder meer de autosleutel enkele minuten buiten het draadloze bereik van de auto worden gehouden. Niet zozeer de technische reset zelf is problematisch, maar het feit dat deze procedure niet in de handleiding werd beschreven. Zonder die aanwijzing kan een correct werkende veiligheidsuitschakeling voor gebruikers op een defect lijken.
Een eigen verbruik tot 500 watt tikt aan
Bij vijf van de zes elektrische auto's werd tijdens het gebruik van V2L een eigen verbruik van 390 tot 500 watt gemeten. Alleen bij de BMW werd geen vergelijkbare waarde vastgesteld. Een deel van de energie is nodig om het hoogspanningssysteem, de vermogenselektronica en de regeleenheden actief te houden.
Over acht uur loopt dit verbruik op tot ongeveer 3,1 tot 4 kWh, boven op de energie die het aangesloten apparaat gebruikt. Bij een koelbox of een ander zuinig apparaat kan de auto daardoor aanzienlijk meer energie verbruiken dan het apparaat zelf.
Wie V2L 's nachts gebruikt, moet daarom niet alleen naar het vermogen van het apparaat kijken. Ook het accuniveau, de gewenste resterende actieradius en een in de auto instelbare ontlaadlimiet zijn relevant.
V2L bij nat weer blijft taboe
De adapter van Kia heeft weliswaar een regenbescherming, maar alle zes fabrikanten verbieden het gebruik van V2L bij natte omstandigheden. De beschermkap betekent dus niet dat gebruik in de regen, op een vochtige ondergrond of met onbeschermde stekkerverbindingen buitenshuis is toegestaan.
Voor dagelijks gebruik betekent dit dat de adapter en de aangesloten apparaten op een droge, beschutte plek moeten staan. Vooral op de camping mag de stekkerverbinding niet op de grond liggen. Ook verlengkabels en stekkerdozen moeten geschikt zijn voor de beoogde belasting en de gebruikslocatie.
Foutmeldingen moeten specifieker worden
De meldingen in de auto bieden ruimte voor verbetering. Kia meldde bij overbelasting in feite dat het verbruik te hoog was, maar gebruikte dezelfde melding ook voor kortsluiting. Andere auto's toonden algemene meldingen over een laadfout of een vermeend incompatibel apparaat.
Een duidelijk onderscheid tussen overbelasting, kortsluiting, een adapterfout en een te laag accuniveau zou nuttiger zijn. Daarbij hoort een rechtstreeks handelingsadvies, zoals het loskoppelen van het apparaat of het opnieuw aansluiten van de adapter.
V2L is bovendien slechts één vorm van bidirectioneel laden. Uitgebreidere systemen kunnen in de toekomst ook gebouwen of het elektriciteitsnet omvatten, zoals blijkt uit de plannen van Hyundai en Kia voor bidirectioneel laden.
Conclusie: beveiliging overtuigt, details nog niet
De geteste elektrische auto's beheersen het belangrijkste veiligheidsaspect. Kortsluiting en overbelasting leidden betrouwbaar tot uitschakeling, zonder zichtbare schade aan de auto of de originele adapter.
De bediening, het opnieuw opstarten, de bescherming tegen weersinvloeden en het eigen verbruik zijn minder uniform. V2L is daarmee nu al een nuttige functie, maar betere foutmeldingen en transparantere verbruiksgegevens zouden de praktische bruikbaarheid aanzienlijk vergroten. De resultaten gelden telkens voor de geteste auto's met hun originele adapters en de geteste softwareconfiguratie.
