Volkswagen plant een aanzienlijk compacter modellenaanbod
Volkswagen zou zijn concernbrede aanbod de komende tien jaar drastisch kunnen verkleinen. Volgens plannen die momenteel de ronde doen, moet het aantal modelreeksen dalen van ongeveer 150 naar mogelijk nog maar 75 modellen.
Zo’n halvering zou een duidelijke strategiewijziging betekenen. Tussen 2005 en 2015 groeide het aanbod binnen het concern nog van 27 naar meer dan 41 modelreeksen, al is de toenmalige telmethode niet rechtstreeks te vergelijken met het huidige totaalaantal.
Het doel lijkt niet minder keuze tegen elke prijs, maar minder technische en conceptuele overlap tussen de merken.
Vooral bij SUV’s is er veel overlap
Volkswagen, Skoda, Audi, Cupra, Seat en Porsche zijn parallel actief in tal van voertuigklassen. Dat is vooral zichtbaar bij compacte en middelgrote SUV’s, die vaak vergelijkbare platforms, aandrijflijnen en accucapaciteiten gebruiken.
Alleen Skoda heeft momenteel, inclusief aangekondigde voertuigen, al meerdere SUV-modelreeksen. Bij Volkswagen is het aanbod ongeveer even breed. Naarmate modellen met een verbrandingsmotor geleidelijk verdwijnen, kunnen sommige parallelle modellen automatisch komen te vervallen.
| Segment | Huidige situatie | Mogelijke ontwikkeling |
|---|---|---|
| Kleine elektrische auto’s | VW ID. Polo en Cupra Raval | Geen extra zustermodellen van Audi of Skoda |
| Compacte elektrische SUV’s | Meerdere modellen met verwante technologie | Duidelijker onderscheid tussen VW, Skoda en Cupra |
| Middelgrote SUV’s van VW | Tiguan, ID.4 en ID.5 met een vergelijkbare positionering | Elektrische opvolger van de Tiguan zou de rol van de VW ID.4 en ID.5 kunnen overnemen |
| Instapmodellen van Audi | A1 en Q2 als afzonderlijke modelreeksen | Een elektrische A2 zou beide segmenten kunnen samenvoegen |
Elektrische auto’s versnellen de consolidatie
Nieuwe elektrische platforms maken het eenvoudiger om verschillende carrosserieën met gedeelde componenten te ontwikkelen. Tegelijkertijd zijn accu’s, software en het opstarten van de productie duur. Minder modellen → hogere productieaantallen per modelreeks en een betere benutting van de fabrieken.
Nu al zijn er aanwijzingen dat het concern niet langer elk voertuigconcept bij alle merken herhaalt. Audi plant tot 2029 naar verluidt slechts enkele extra elektrische modellen, zoals blijkt uit het overzicht van de komende elektrische auto’s van Audi.
Ook klassieke modelnamen en tot nu toe afzonderlijke elektrische modelreeksen zouden op termijn kunnen samensmelten. Voor de Golf en ID.3 is een overgangsfase denkbaar, voordat Volkswagen zijn compacte segment weer duidelijker structureert.
Seat en Porsche blijven gevoelige kwesties
Veranderingen bij Seat zouden bijzonder ingrijpend zijn. Berichten over een mogelijk einde van het huidige modellenaanbod van Seat betekenen echter niet dat de beëindiging van het volledige merk is bevestigd. Het concern zou Seat ook opnieuw kunnen positioneren, terwijl Cupra steeds meer de traditionele autoverkoop overneemt.
Dat Cupra Seat inmiddels voorbijstreeft, verhoogt de strategische druk. Een definitieve beslissing over alle vier de kernmodellen van Seat is echter niet publiekelijk bevestigd.
Ook de situatie rond de Porsche Taycan moet voorzichtig worden beoordeeld. Als de huidige generatie in de loop van het komende decennium uit productie gaat, zou dat deel uitmaken van een normale modelcyclus en niet automatisch betekenen dat Porsche het segment van elektrische sportsedans opgeeft. Een technisch anders gepositioneerde opvolger blijft in principe mogelijk.
Minder modellen kunnen kopers voordelen bieden
Een kleiner aanbod hoeft niet automatisch minder relevante keuze te betekenen. Als vergelijkbare modellen binnen het concern verdwijnen, kunnen ontwikkelingsbudgetten gerichter worden besteed aan actieradius, laadvermogen, software en kwaliteit.
Voor klanten in de DACH-regio, oftewel Duitsland, Oostenrijk en Zwitserland, zal vooral van belang zijn of Volkswagen de overblijvende voertuigen duidelijker positioneert en voldoende prijsverschil aanbrengt. Drie vrijwel identieke elektrische SUV’s bieden weinig meerwaarde, maar een betaalbaar instapmodel en twee duidelijk van elkaar onderscheiden alternatieven wel.
Tot 2035 is er voldoende tijd om het aanbod stapsgewijs op te schonen. Veel van de genoemde modelbeslissingen moeten daarom worden gezien als een strategische richting en niet als een definitief bevestigde lijst met te schrappen modellen.
