VW ID. AURA T6 wordt op 20 september gelanceerd
FAW-Volkswagen brengt de ID. AURA T6 op 20 september 2026 officieel op de Chinese markt. De voorverkoop loopt al sinds 28 augustus en omvat vier varianten met prijzen van 135.900 tot 169.900 yuan, omgerekend grofweg 17.000 tot 21.500 euro.
Deze bedragen kunnen echter niet rechtstreeks worden vertaald naar Duitsland, Oostenrijk of Zwitserland. Belastingen, uitrusting, homologatie en distributiekosten zouden een eventuele Europese prijs aanzienlijk veranderen. Een marktintroductie buiten China is tot nu toe niet aangekondigd.
De vijfzitter is het eerste model uit de nieuwe AURA-reeks van FAW-Volkswagen. Tegelijkertijd is het de eerste volledig elektrische SUV van Volkswagen met lidarsensoren.
Technische gegevens van de ID. AURA T6
| Kenmerk | Waarde |
|---|---|
| Lengte | 4,81 m |
| Breedte | 1,88 m |
| Hoogte | 1,65 m |
| Wielbasis | 2,84 m |
| Aandrijving | Eén elektromotor |
| Vermogen | 170 kW |
| Acculeverancier | CATL |
| Actieradius | 540 of 660 km volgens CLTC |
| Zitplaatsen | 5 |
Met een lengte van 4,81 m is de ID. AURA T6 een volwaardige middelgrote SUV. De twee actieradiuswaarden zijn gebaseerd op de Chinese CLTC-testcyclus, die in de praktijk doorgaans optimistischer uitvalt dan de Europese WLTP. Een directe voorspelling van de actieradius onder Europese omstandigheden zou daarom nog voorbarig zijn.
CEA-architectuur samen met Xpeng ontwikkeld
Onder de carrosserie werkt de China Electronic Architecture, kortweg CEA. Volkswagen heeft deze elektronica-architectuur samen met Xpeng ontwikkeld. Ze combineert een centrale high-performancecomputer met zonecontrollers en moet zo kabelbomen, regeleenheden en softwarestructuren vereenvoudigen.
Voor bestuurders is vooral de mogelijkheid om updates uit te voeren relevant. De CEA ondersteunt software-updates voor de volledige auto en beschikt over een aparte rekenmodule voor de geïntegreerde AI-assistent. Daardoor kunnen nieuwe functies in principe sneller worden uitgerold dan bij een architectuur met sterk verspreide regeleenheden.
Lidar en 420 TOPS voor de topversies
De twee hoger gepositioneerde varianten krijgen een 192-kanaals lidar. De bijbehorende hard- en softwareoplossing is afkomstig van Carizon, een joint venture van Volkswagen en Horizon Robotics. Als rekenplatform wordt de Journey 6H met 420 TOPS gebruikt.
Het systeem ondersteunt navigatiegestuurde rijassistentie in stadsverkeer. Daarnaast kan het geautomatiseerde parkeermanoeuvres uitvoeren over meerdere verdiepingen en afstanden tot 3 km, en maximaal 200 m achteruitrijden langs een eerder vastgelegde route.
De uitgebreide sensoren maken van de ID. AURA T6 geen zelfrijdende auto. De beschreven functies blijven rijassistentiesystemen waarbij de bestuurder verantwoordelijk is.
Grote displays en lokale AI in de cockpit
In het interieur kiest Volkswagen voor een centraal display van 15,6 inch met een resolutie van 2,5K. Daarnaast zijn er een instrumentendisplay van 10,25 inch en een augmented-reality-head-updisplay van 25,8 inch.
Het infotainmentsysteem gebruikt een 4-nanometerchip met ongeveer 20 TOPS aan rekenkracht. Daardoor kunnen grote AI-modellen gedeeltelijk rechtstreeks in de auto worden uitgevoerd. Dat kan kortere reactietijden mogelijk maken en vermindert bij geschikte functies de afhankelijkheid van een permanente cloudverbinding.
Wat de ID. AURA T6 voor Volkswagen betekent
De ID. AURA T6 laat zien hoe sterk Volkswagen zijn modellen voor China inmiddels afstemt op lokale verwachtingen. Grote displays, lidar, AI-functies en scherpe prijzen hebben daar een aanzienlijk hogere prioriteit dan het gebruik van dezelfde platforms wereldwijd. Ook de VW ID. Unyx 09 volgt deze sterker regionaal gerichte aanpak.
Volkswagen plant voor 2026 in totaal 13 nieuwe modellen in China, waaronder zeven geëlektrificeerde voertuigen. FAW-Volkswagen moet vier modellen bijdragen, waarvan er twee tot de nieuwe AURA-familie behoren. Uiterlijk in 2029 wil de groep meer dan 30 nieuwe geëlektrificeerde modellen op de Chinese markt introduceren.
Voor Europa zal de ID. AURA T6 voorlopig waarschijnlijk vooral interessant zijn als technologiedrager. Voor toekomstige modellen, zoals de mogelijke VW ID. Tiguan, kiest de groep voor andere platforms en een sterker op Europa gerichte productplanning. Afzonderlijke elementen van de CEA, zoals gecentraliseerde computers en snellere softwareontwikkeling, zouden op de lange termijn desondanks ook buiten China invloed kunnen krijgen.
