In de specificaties staat 150 kW, maar bij de snellader geeft de auto slechts 70 kW aan. Dat betekent niet automatisch dat er sprake is van een defect. Fabrikanten vermelden doorgaans het maximaal mogelijke laadvermogen. Dit wordt alleen bereikt bij een geschikte laadtoestand, de juiste accutemperatuur en een laadpaal met voldoende vermogen.
Voor de reisduur is niet de kortstondige piekwaarde doorslaggevend, maar het gemiddelde laadvermogen gedurende de volledige laadstop.
Het laadvermogen is niet constant
Bij gelijkstroomladen regelt het batterijmanagement voortdurend hoeveel stroom de accu veilig kan opnemen. Zo ontstaat een laadcurve. Bij een lage laadtoestand kan het vermogen eerst stijgen, zijn piek bereiken en daarna weer dalen. Vooral boven ongeveer 80 procent verlaagt het voertuig het vermogen aanzienlijk om de accucellen te beschermen.
Een auto met een hoge laadpiek hoeft tijdens het volledige laadproces daarom niet sneller te zijn dan een model met een lagere piekwaarde, maar een stabielere laadcurve. Voor een zinvolle vergelijking zeggen laadtijden van ongeveer 10 tot 80 procent meer dan één afzonderlijke kW-waarde.
De meest voorkomende oorzaken in één oogopslag
| Oorzaak | Kenmerkend gedrag | Wat helpt? |
|---|---|---|
| Hoge laadtoestand | Het vermogen daalt vanaf ongeveer 60 tot 80 procent stapsgewijs | Op lange ritten eerder laden en de laadstop indien nodig vóór 80 procent beëindigen |
| Koude accu | Aanzienlijk lager vermogen, vooral kort na vertrek | De laadpaal in het navigatiesysteem als bestemming kiezen en voorconditionering gebruiken |
| Zeer warme accu | Het vermogen wordt na snel rijden of meerdere laadstops beperkt | Het voertuig en de accu laten afkoelen als het thermomanagement niet volstaat |
| Beperkt laadpaalvermogen | Het vermogen blijft onder het maximum van het voertuig | Het aangegeven vermogen van de laadpaal controleren of een ander laadpunt proberen |
| Gedeeld vermogen | De laadsnelheid daalt wanneer een aangrenzende aansluiting wordt gebruikt | Indien mogelijk een vrij, niet-gekoppeld laadpunt kiezen |
| Technische beperking | Herhaaldelijk ongewoon lage waarden onder gunstige omstandigheden | De softwareversie, foutmeldingen en voertuigdiagnose laten controleren |
Accutemperatuur en voorconditionering
Lithium-ioncellen laden het snelst binnen een geschikt temperatuurbereik. In de winter is de accu na enkele kilometers vaak nog te koud. Het voertuig beperkt dan de laadstroom. Een warm interieur betekent niet automatisch dat ook de accu warm genoeg is.
Veel elektrische auto's kunnen de accu vóór een snellaadstop gericht op temperatuur brengen. Vaak start deze functie alleen als via het ingebouwde navigatiesysteem een compatibele snellader is geselecteerd. Afhankelijk van het model volstaat het niet om het adres handmatig als gewone bestemming in te voeren. Koude accu → lager laadvermogen, zelfs als de laadpaal veel meer zou kunnen leveren.
Ook de laadpaal kan het vermogen beperken
Ook het bij een laadstation vermelde vermogen is een maximumwaarde. Het beschikbare vermogen kan afnemen door de technische configuratie, de beschikbare netcapaciteit of doordat het over meerdere aansluitingen wordt verdeeld. Daarnaast speelt de wisselwerking tussen spanning en stroomsterkte een rol: een voertuig kan bij een bepaalde laadpaal ondanks het geadverteerde kW-vermogen onder zijn maximum blijven als de laadpaal voor de accuspanning niet voldoende stroom kan leveren.
Bij een opvallend lage laadsnelheid is het de moeite waard om het display van de laadpaal en de laadapp te bekijken. Meldt het station een lager vermogen, dan ligt de oorzaak waarschijnlijk niet bij de auto. Een test bij een ander snellaadstation geeft meestal meer duidelijkheid dan een nieuwe poging bij dezelfde aansluiting.
AC-laden kent andere beperkingen
Bij laden met wisselstroom bepaalt de boordlader van de auto de bovengrens. Een wallbox kan bijvoorbeeld meer vermogen aanbieden dan het voertuig kan verwerken. Daarnaast kunnen eenfasig laden, een verkeerd geconfigureerde wallbox, belastingsbeheer in het gebouw of een ongeschikte kabel het vermogen beperken.
De in het voertuig weergegeven hoeveelheid energie kan bovendien lager zijn dan de energie die uit het elektriciteitsnet wordt afgenomen. De laadelektronica, het op temperatuur brengen van de accu en de regeleenheden veroorzaken verliezen. Dit verandert niet altijd het weergegeven vermogen in kW, maar verlengt wel het laadproces en verhoogt het stroomverbruik uit het net.
Zo achterhaalt u de oorzaak systematisch
- Controleer de voertuiglimiet: Maak onderscheid tussen het maximale AC- en DC-laadvermogen.
- Noteer de laadtoestand: Test snelladen bij voorkeur met een lage laadtoestand in plaats van met een bijna volle accu.
- Bereid de accu voor: Navigeer tijdig naar de laadpaal en activeer de voorconditionering als die beschikbaar is.
- Controleer het station: Controleer het vermogen, een mogelijke verdeling over aansluitingen en eventuele foutmeldingen.
- Voer een vergelijking uit: Laad onder vergelijkbare omstandigheden bij een ander geschikt station.
Blijft het vermogen ondanks een lage laadtoestand, een op temperatuur gebrachte accu en een goed werkend station herhaaldelijk ver onder de gebruikelijke waarden voor het model, dan moet een garage het foutgeheugen, het thermomanagement en de toestand van de hoogspanningsaccu controleren. Een enkele trage laadsessie is daarentegen meestal te verklaren door de omstandigheden van dat moment.
