Xiaomi SU7L duikt op als gecamoufleerd prototype
Xiaomi werkt kennelijk aan een verlengde versie van zijn elektrische sedan SU7. Een gecamoufleerd prototype wordt aangeduid als de Xiaomi SU7L, waarbij de L vermoedelijk staat voor een variant met een langere wielbasis.
Vooral de zichtbaar meesturende achteras valt op. Daarnaast lijken de behuizing van de camera aan de zijkant en de plaatsing van extra radarsensoren te zijn gewijzigd. Uit de beelden valt echter niet met zekerheid af te leiden welke rijhulpfuncties Xiaomi hiermee voorbereidt.
De SU7L zou geen volledig nieuwe modelreeks zijn, maar een op comfort en ruimte afgestemde lange versie van de bekende SU7.
Achterwielbesturing maakt grote sedans wendbaarder
Bij lage snelheden draaien de achterwielen bij een dergelijke constructie doorgaans licht in de tegenovergestelde richting van de voorwielen. Daardoor wordt de draaicirkel kleiner, wat vooral in krappe parkeergarages en bij het manoeuvreren een merkbaar verschil maakt.
Bij hogere snelheden kunnen de achterwielen juist in dezelfde richting als de voorwielen sturen. Afhankelijk van de afstelling verbetert dit de stabiliteit bij het wisselen van rijstrook. Lange wielbasis plus achterwielbesturing → meer ruimte achterin, zonder dat de auto in het dagelijks gebruik onnodig log aanvoelt.
De exacte stuurhoek en de werkelijke draaicirkel van de SU7L zijn nog niet bekend. Pas officiële technische gegevens zullen uitwijzen hoe ver Xiaomi met het systeem is gegaan.
Lange uitvoeringen zijn bijzonder populair in China
Verlengde sedans hebben een lange traditie in het Chinese premiumsegment. Extra knieruimte, comfortabelere achterstoelen en een sterkere gerichtheid op gebruik met chauffeur spelen daar een grotere rol dan op veel Europese markten.
De SU7L zal daarom waarschijnlijk vooral meer ruimte bieden aan de passagiers achterin. Xiaomi zou hem daarmee kunnen positioneren tegenover modellen als de BMW i5 en de Mercedes EQE, al zijn prijzen, afmetingen en aandrijfvarianten nog niet bekend.
800-volttechniek vormt vermoedelijk de basis
De reguliere SU7-modelreeks is pas enkele maanden geleden technisch vernieuwd en overgezet op een 800-voltplatform. Een volledig nieuwe modelgeneratie is daarom onwaarschijnlijk. Aannemelijker is dat de SU7L de huidige techniek overneemt en die combineert met een langere wielbasis, extra comfort achterin en de nieuwe besturing.
Een hoge systeemspanning kan in combinatie met een daarvoor geschikte accu en laadpaal kortere laadstops mogelijk maken. Hoe groot het voordeel is, hangt echter niet alleen af van de nominale spanning, maar ook van de laadcurve, de accutemperatuur en de beschikbare infrastructuur. Onze vergelijking legt de verschillen uit tussen 800-volt- en 400-voltarchitecturen.
Europese introductie blijft onzeker
Volgens de huidige planning wil Xiaomi in 2027 met elektrische auto’s de Europese markt betreden. Welke modellen daadwerkelijk naar Duitsland, Oostenrijk en Zwitserland komen, is nog niet definitief vastgesteld.
Voor de DACH-regio, oftewel Duitsland, Oostenrijk en Zwitserland, zou een reguliere SU7 vanwege zijn sportieve karakter vermoedelijk een breder publiek aanspreken dan een bijzonder lange chauffeursversie. Toch zou de SU7L als technologisch uithangbord kunnen dienen en laten zien hoe ver Xiaomi wil gaan op het gebied van onderstel, sensortechniek en comfort in het topsegment. Tot de officiële presentatie blijven de modelnaam, uitrusting en marktintroductie echter onbevestigd.
