Audi A2 e-tron en VW ID.3 Neo vergeleken
De Audi A2 e-tron is te bestellen en brengt een bekend idee terug: maximale benutting van de ruimte en efficiëntie in een ongewoon vormgegeven carrosserie. Technisch staat de nieuwe elektrische Audi echter duidelijk dichter bij de VW ID.3 dan bij zijn naamgever uit 1999.
Beide compacte auto’s zijn gebaseerd op de MEB 31-architectuur van de Volkswagen-groep. De accu’s en verschillende aandrijfvarianten zijn grotendeels identiek; ook de Cupra Born behoort tot dezelfde technische familie. Audi onderscheidt zich vooral door de carrosserie, het interieur, de betere aerodynamica en een krachtigere topversie.
De A2 e-tron is geen volledig zelfstandig ontwikkelde elektrische auto, maar Audi’s efficiëntere en sterker geïndividualiseerde interpretatie van de ID.3 Neo.
Afmetingen en aerodynamica
Met 4,32 m is de Audi ongeveer 6 cm langer dan de VW. De wielbasis, breedte en hoogte liggen daarentegen dicht bij elkaar, waardoor beide modellen in het dagelijks gebruik ongeveer evenveel parkeerruimte nodig hebben.
| Kenmerk | Audi A2 e-tron | VW ID.3 Neo |
|---|---|---|
| Lengte | 4.324 mm | 4.265 mm |
| Breedte | 1.789 mm | 1.809 mm |
| Hoogte | 1.548 tot 1.583 mm | 1.561 mm |
| Wielbasis | 2.768 mm | 2.769 mm |
| Cw-waarde | 0,24 | ongeveer 0,26 tot 0,27 |
De Audi heeft een hoge taillelijn, kleinere ruiten en een dak dat naar achteren sterker afloopt. Kleine winglets vervangen de traditionele deurgrepen. Ondanks de relatief verticale voorkant behaalt de A2 e-tron een Cw-waarde van 0,24, mede dankzij de beter geleide luchtstroom rond de carrosserie.
Optioneel kan de Audi worden uitgerust met een efficiëntiepakket, bestaande uit een verlaagd sportonderstel en banden met een geoptimaliseerde rolweerstand. Hiervoor wordt echter geen afzonderlijk WLTP-verbruik vermeld.
Interieur: Audi legt meer nadruk op presentatie
In de cockpit kiezen de modellen van de Volkswagen-groep duidelijk verschillende richtingen. Audi combineert een instrumentendisplay van 11,9 inch met een touchscreen van 12,8 inch tot één gebogen geheel. In de VW worden een bestuurdersdisplay van 10,25 inch en een centraal scherm van 12,9 inch gecombineerd.
Voor beide auto’s is een augmentedreality-head-updisplay verkrijgbaar. Bij Audi kost dit afzonderlijk € 850, terwijl VW de functie in een uitgebreider assistentiepakket opneemt.
De krachtigere Audi-varianten met 170 en 240 kW krijgen bovendien een frunk van 13 liter. Audi vermeldt in totaal 396 tot 1.336 liter bagageruimte, terwijl de VW 383 tot 1.336 liter biedt. Omdat het verschil exact overeenkomt met de inhoud van de frunk, is niet duidelijk of Audi deze in de opgave meetelt.
Vier aandrijflijnen en een bereik tot 646 km
De drie minder krachtige versies gebruiken de APP350-elektromotor met 350 Nm. Het topmodel krijgt de APP550 met 545 Nm en accelereert in 5,7 seconden van 0 naar 100 km/u. Alle varianten hebben achterwielaandrijving.
| Vermogen | Netto accucapaciteit | WLTP-verbruik | WLTP-bereik | DC-laden | 10 tot 80% |
|---|---|---|---|---|---|
| 125 kW | 50 kWh | vanaf 13,7 kWh/100 km | 376 tot 423 km | 100 kW | 24 minuten |
| 140 kW | 58 kWh | vanaf 12,8 kWh/100 km | 445 tot 515 km | 105 kW | 26 minuten |
| 170 kW | 79 kWh | vanaf 13,9 kWh/100 km | 580 tot 646 km | 183 kW | 29 minuten |
| 240 kW | 79 kWh | vanaf 14,2 kWh/100 km | 593 tot 630 km | 183 kW | 29 minuten |
Vooral de versie met 140 kW is interessant. Het officiële verbruik van 12,8 kWh/100 km is uitzonderlijk laag voor een compacte elektrische auto. Vergeleken met de vergelijkbare ID.3 Neo ligt het verbruik, afhankelijk van de aandrijflijn, ongeveer 2 tot 7% lager.
Omdat beide modellen accu’s van vergelijkbare grootte gebruiken, vertaalt de hogere efficiëntie zich direct in een groter bereik. Afhankelijk van de uitvoering bedraagt het voordeel van de Audi volgens WLTP maximaal 23 km. Dat is nuttig, maar geen verschil dat het dagelijks gebruik volledig verandert.
Accutechniek en laadvermogen
De accu’s van 50 en 58 kWh zouden LFP-cellen in een cell-to-pack-constructie gebruiken. Daarbij vervallen traditionele accumodules, wat ruimte en materiaal kan besparen. De grote accu van 79 kWh gebruikt daarentegen naar verwachting NMC-cellen en een conventionelere moduleopbouw.
Siliciumcarbide-omvormers beperken bij alle motorvarianten de omzettingsverliezen tussen de accu en de elektromotor. Bij snelladen haalt de A2 e-tron maximaal 183 kW. Met het model met het grootste bereik kan binnen het optimale laadvenster theoretisch per minuut ongeveer 16 km WLTP-bereik worden bijgeladen.
De prijs zorgt voor het grootste verschil
In Duitsland begint de Audi A2 e-tron bij € 38.200. De vergelijkbare VW ID.3 Neo kost regulier € 33.995 en met de momenteel meegerekende aankooppremie van VW € 30.995. In Oostenrijk en Zwitserland gelden eigen prijslijsten en uitrustingsstructuren.
| Vermogen | Audi A2 e-tron | VW ID.3 Neo regulier | VW met aankooppremie |
|---|---|---|---|
| 125 kW | € 38.200 | € 33.995 | € 30.995 |
| 140 kW | € 41.900 | € 39.195 | € 36.195 |
| 170 kW | € 48.900 | € 44.995 | € 41.995 |
| 240 kW | € 51.200 | geen directe tegenhanger | geen directe tegenhanger |
De Audi biedt standaard onder meer ledverlichting, 18-inch lichtmetalen velgen, navigatie, draadloos opladen van smartphones, automatische klimaatregeling met twee zones en een achteruitrijcamera. De VW stelt daar een regensensor, inklapbare buitenspiegels, rijstrookassistentie en dodehoekwaarschuwing tegenover, maar heeft in de basisversie stalen velgen, slechts één klimaatzone en geen standaard navigatiesysteem.
Bij de krachtigere modellen krijgt de Audi 19-inch velgen, een frunk en, afhankelijk van de versie, een comfortonderstel of adaptief onderstel. Stoel- en stuurverwarming kosten desondanks extra. De VW biedt beide functies in de overeenkomstige Life-uitvoering al standaard.
Welk model is de betere keuze?
Dit pleit voor de Audi A2 e-tron
- Lager verbruik en iets meer WLTP-bereik
- Onderscheidend design en hoogwaardiger vormgegeven cockpit
- Krachtige topversie met 240 kW
- Meer opties voor onderstel en uitrusting
Dit pleit voor de VW ID.3 Neo
- Duidelijk lagere instapprijs
- Vergelijkbare accu-, aandrijf- en laadtechniek
- Deels uitgebreidere standaard rijhulpsystemen
- Bekend model met meer praktijkervaring, bijvoorbeeld met de levensduur van de accu van de VW ID.3
Puur rationeel biedt de ID.3 Neo de betere prijs-kwaliteitverhouding. De Audi rijdt met vergelijkbare techniek iets efficiënter en verder, maar de voorsprong blijft beperkt. De meerprijs is daarom vooral de moeite waard voor kopers die specifiek het Audi-design, de sterker geïntegreerde cockpit of de 240kW-topversie willen.
