Audi A2 e-tron kiest voor actieradius in plaats van laadrecords
Met de A2 e-tron brengt Audi een compacte elektrische auto voor Europese klanten in stelling. Het uitgesproken ontwerp grijpt zichtbaar terug op het idee achter de vroegere A2, terwijl onder de carrosserie beproefde techniek van de Volkswagen-groep schuilgaat.
De technische basis is het MEB-platform, Volkswagens modulaire platform voor elektrische auto's. Dat is op zichzelf geen nadeel, want de architectuur is beproefd, wordt breed toegepast en maakt een goede benutting van de binnenruimte mogelijk. Wie van een nieuwe Audi echter een duidelijke technologische sprong verwacht, zal kritischer kijken naar het laadvermogen en het bedieningsconcept.
Tot 649 km actieradius voor de Audi A2 e-tron
De grootste kracht van de A2 e-tron is zijn efficiëntie. Voor de uitvoering met de grootste actieradius noemt Audi maximaal 649 km en een verbruik van 13,9 kWh/100 km. Daarmee bevindt het model zich aan de bovenkant van wat de MEB-techniek momenteel mogelijk maakt.
| Uitvoering | Accu | Actieradius | Verbruik | Bijzonderheid |
|---|---|---|---|---|
| Efficiëntieversie | 61 kWh | 515 km | 12,8 kWh/100 km | Optioneel efficiëntiepakket |
| Versie met grootste actieradius | Grote accu | 649 km | 13,9 kWh/100 km | Vanaf € 48.900 |
Het bijzonder lage verbruik van 12,8 kWh/100 km geldt dus niet voor het model met de maximale actieradius, maar voor de variant met een 61kWh-accu en een aanvullend efficiëntiepakket. Toch is ook 13,9 kWh/100 km op papier een sterke waarde voor een praktische elektrische auto.
Binnen de groep is die actieradius echter niet uniek. Een vergelijkbare uitvoering van de VW ID.3 zou tot 629 km moeten halen, terwijl Audi voor de A2 e-tron nog eens 20 km meer opgeeft. De Skoda Elroq haalt als hogere compacte SUV maximaal 565 km.
Snelladen blijft op het bekende MEB-niveau
Bij gelijkstroomladen haalt de A2 e-tron in de versie met de grote accu een piekvermogen van iets meer dan 180 kW. Audi geeft voor het snelladen een tijd van 29 minuten op. Daarmee zit het model ongeveer op het niveau van de huidige MEB-modellen, maar vestigt het geen nieuw record in zijn klasse.
Voor dagelijks gebruik blijft een laadpauze van een half uur tijdens lange ritten goed werkbaar. Doorslaggevend is sowieso niet alleen de kortstondig behaalde piekwaarde, maar vooral een zo stabiel mogelijke laadcurve. Vergeleken met moderne elektrische auto's met 800 volt mist de A2 e-tron tijdens een laadstop desondanks het technologische wow-effect.
De A2 e-tron scoort sterker met efficiëntie en actieradius dan met maximaal laadvermogen.
Gebogen display met opvallende schermranden
In het interieur kiest Audi voor een gebogen displayconcept dat visueel doet denken aan grotere modellen van het merk. Opvallend zijn echter de brede zwarte vlakken rond het digitale instrumentenpaneel en het centrale touchscreen. Daardoor oogt het zichtbare schermoppervlak kleiner dan de brede behuizing aanvankelijk doet vermoeden.
Of die omlijsting storend is, blijft deels een kwestie van smaak. In het premiumsegment ontstaat echter al snel de indruk van onbenutte ruimte, vooral wanneer concurrenten hun displays vrijwel randloos integreren. De aangekondigde hogere materiaalkwaliteit en het royale ruimteaanbod zouden dit punt in de praktijk kunnen relativeren.
Dit pleit voor de A2 e-tron
- Opgegeven actieradius tot 649 km
- Laag verbruik en aerodynamisch gunstige carrosserie
- Uitgesproken design met een duidelijke verwijzing naar de A2
- Beproefde en breed toegepaste MEB-basis
Dit blijft een punt van kritiek
- Laadvermogen zonder duidelijke voorsprong op andere modellen van de groep
- Brede zwarte omlijstingen rond de displays
- Grote aanraakgevoelige vlakken op het stuur in plaats van duidelijk gescheiden knoppen
- Instapprijs van € 48.900 voor de versie met de grootste actieradius
Degelijke Audi, maar geen technologische sprong
De Audi A2 e-tron is technisch zeker niet zwak. Zijn grote actieradius, lage verbruik en beproefde platform vormen samen een overtuigend totaalpakket voor forenzen en mensen die vaak lange afstanden rijden. Vooral de combinatie van een compacte carrosserie en maximaal 649 km actieradius zal veel belangstellenden aanspreken.
Bij het laden en in de cockpit blijft Audi daarentegen dichter bij de bekende standaard van de groep dan de premiumambitie doet vermoeden. De A2 e-tron moet daarom vooral overtuigen met efficiëntie, ruimte, afwerking en design. Of dat voldoende is voor de gevraagde prijs, zal uiteindelijk blijken uit de directe vergelijking met goedkopere MEB-modellen.
