Autonome VW ID. Buzz starten in het stadsverkeer van München
In München zijn drie autonoom rijdende elektrische shuttles op basis van de VW ID. Buzz de openbare weg opgegaan. De voertuigen worden getest in de wijk Gern in het stadsdeel Neuhausen-Nymphenburg en rijden aanvankelijk op vastgelegde routes.
Vooralsnog gaat het nadrukkelijk niet om openbaar personenvervoer. De minibusjes rijden in de eerste fase zonder passagiers, terwijl veiligheidspersoneel achter het stuur toezicht houdt op het systeem en op elk moment kan ingrijpen.
De test moet uitwijzen of autonome on-demandshuttles technisch veilig en operationeel stabiel zijn en zinvol in het bestaande openbaar vervoer kunnen worden geïntegreerd.
Wat de autonome elektrische shuttles registreren
De onderzoeksvoertuigen zijn uitgerust met extra sensoren en software voor geautomatiseerd rijden. Daarmee herkennen ze hun omgeving, analyseren ze verkeerssituaties en volgen ze zelfstandig de voorgeschreven routes.
Tijdens de ritten worden onder meer gegevens verzameld over het rijgedrag, de waarneming van de omgeving en de interactie met andere weggebruikers. De operationele stabiliteit is minstens zo belangrijk, want een shuttle moet niet alleen afzonderlijke verkeerssituaties aankunnen, maar ook gedurende langere tijd betrouwbaar functioneren.
In vergelijking met spectaculaire demonstraties, zoals een autonome manoeuvre zonder wegmarkeringen, ligt de nadruk in München op beheersbare bruikbaarheid in het dagelijks verkeer. Wegwerkzaamheden, fietsverkeer, geparkeerde auto's en druk stadsverkeer stellen daarbij hoge eisen aan de waarneming en besluitvorming.
Van testbedrijf naar boekbare ridepooling
Het project is opgedeeld in meerdere uitbreidingsfasen. Pas wanneer de voertuigen in het huidige gebied veilig en betrouwbaar functioneren, wordt hun inzet stapsgewijs uitgebreid.
| Fase | Geplande inzet |
|---|---|
| Huidige test | Vastgelegde routes, geen passagiers, veiligheidspersoneel aan boord |
| Volgende uitbreiding | Groter werkgebied en integratie van een on-demandsysteem |
| Latere testfase | Boeken via een app, gebundelde ritverzoeken en geselecteerde testgebruikers |
Dankzij de on-demandintegratie moeten de shuttles hun route kunnen afstemmen op ritverzoeken die kort van tevoren binnenkomen. Meerdere boekingen in ongeveer dezelfde richting kunnen in één voertuig worden gecombineerd. Juist deze vorm van ridepooling bepaalt of kleine autonome voertuigen het reguliere openbaar vervoer efficiënt kunnen aanvullen.
Veiligheid en goedkeuring staan centraal
De ritten vinden plaats op basis van een Duitse testvergunning volgens de verordening voor de goedkeuring en het gebruik van motorvoertuigen met een autonome rijfunctie, afgekort AFGBV. Dit is de Duitse regelgeving die het gecontroleerd testen van autonome voertuigen mogelijk maakt. Zo'n vergunning is geen vrijbrief voor reguliere inzet zonder bestuurder, maar bepaalt het kader voor de gecontroleerde tests.
Naast de voertuigtechniek onderzoekt het project daarom ook de informatievoorziening aan passagiers, de inrichting van het interieur, veiligheidsconcepten en de aansluiting op de operationele aansturing en verkeerscentrale. Dat de sensoren werken → betekent nog lang niet dat de dienst automatisch klaar is voor dagelijks gebruik. Alleen door alle componenten goed te laten samenwerken, kan een onderzoeksvoertuig uitgroeien tot een robuust mobiliteitsaanbod.
De testvoertuigen zijn op de weg duidelijk herkenbaar als onderzoeksvoertuigen en moeten defensief en anticiperend rijden. Voor andere weggebruikers gelden geen bijzondere regels. Toch blijft voldoende afstand houden verstandig, omdat er ongebruikelijke maar gecontroleerde rem- of rijmanoeuvres kunnen plaatsvinden.
MINGA test meer dan autonome minibusjes
De shuttletest maakt deel uit van het onderzoeksproject MINGA, waaraan in totaal 16 partners deelnemen. De afkorting staat voor het geautomatiseerde openbaar vervoer van München met ridepooling, solobussen en buspelotons.
Daarom worden tot medio 2027 ook een autonome lijnbus en een elektronisch gecoördineerd buskonvooi onder reële omstandigheden getest. Het Duitse federale ministerie van Verkeer ondersteunt het totale project met ongeveer 13 miljoen euro.
Daarmee levert München belangrijke praktijkervaring op voor Duitsland op het snijvlak van autonoom rijden en openbaar vervoer. Ook voor steden in Oostenrijk en Zwitserland zijn de bevindingen interessant, al worden vergunningen en wettelijke voorschriften daar afzonderlijk geregeld.
