Brandstofkorting vanaf oktober: dit zit achter de kritiek

Brandstofkorting moet brandstoffen 17 cent goedkoper maken

De Duitse regering is van plan om vanaf oktober de energiebelasting op benzine en diesel opnieuw te verlagen. Tot het einde van het jaar moet de belasting met 14 cent per liter dalen. Inclusief de daarover verschuldigde btw komt dit neer op een voordeel van ongeveer 17 cent per liter.

Of het volledige bedrag daadwerkelijk aan de pomp wordt doorberekend, hangt echter af van de markt. De prijzen van ruwe olie, wisselkoersen, concurrentie en de marges van oliemaatschappijen blijven de uiteindelijke prijs beïnvloeden. Een belastingverlaging staat daarom niet automatisch gelijk aan een gegarandeerde prijsdaling van dezelfde omvang.

Bij een tankbeurt van 50 liter zou maximaal ongeveer € 8,50 kunnen worden bespaard, mits het voordeel volledig wordt doorberekend. Voor mensen die veel rijden en huishoudens op het platteland is dat op korte termijn merkbaar, maar het lost geen structurele problemen rond mobiliteitskosten en energieafhankelijkheid op.

Duitse economisch adviseur waarschuwt voor kortetermijnbeleid

Veronika Grimm, lid van de Duitse Raad van Economische Experts, die de regering adviseert over de economische ontwikkeling, is bijzonder kritisch over de nieuwe tegemoetkoming voor voertuigen met een verbrandingsmotor. Ze noemt de maatregel ‘cynisch’, omdat vooral jongere generaties de financiële gevolgen en de gevolgen voor het klimaatbeleid zouden dragen.

Volgens haar richt de politiek zich te sterk op het verzachten van lasten op korte termijn en het voorkomen dat kiezers worden afgeschrikt. Daardoor kunnen noodzakelijke hervormingen worden uitgesteld. Het welvaartsverlies dat daaruit voortvloeit, zou op de lange termijn zwaarder kunnen wegen dan tijdelijk hogere brandstofprijzen.

Een lagere prijs aan de pomp biedt direct verlichting, maar verdeelt overheidsmiddelen niet op basis van inkomen of daadwerkelijke behoefte.

Brandstofkorting heeft voordelen, maar blijft ongericht

Wat voor de belastingverlaging pleit

• Het voordeel kan zonder aanvragen of aanvullende overheidsprocedures worden ingevoerd.
• Forenzen, ambachtelijke bedrijven en mensen in regio’s met beperkt openbaar vervoer profiteren direct.
• Lagere brandstofkosten kunnen de algemene prijsdruk tijdelijk verminderen.

Wat tegen de brandstofkorting pleit

• Huishoudens met een hoog brandstofverbruik krijgen in absolute zin het grootste voordeel, ongeacht hun inkomen.
• Het is niet gegarandeerd dat oliemaatschappijen de belastingverlaging volledig doorberekenen.
• Goedkopere fossiele brandstoffen verzwakken de prijsprikkel voor zuinige voertuigen en alternatieve aandrijvingen.

Ook consumentenorganisaties vinden gerichte steun zinvoller. Ramona Pop van de Verbraucherzentrale Bundesverband, de Duitse federatie van consumentenorganisaties, pleit voor een sterkere focus op huishoudens met lage en middeninkomens en op de lasten tijdens het stookseizoen. Tegelijkertijd moet de afhankelijkheid van fossiele energiebronnen afnemen.

Ook Andreas Audretsch, politicus van de Duitse Groenen, waarschuwt dat een deel van het overheidsvoordeel bij de olieconcerns terecht zou kunnen komen. Hij roept op tot maatregelen tegen uitzonderlijk hoge bedrijfswinsten en noemt de terugkeer van de korting een verkeerde aanpak.

Prijsplafond voor brandstof roept meer vragen op

Naast de belastingverlaging heeft de Duitse regering een prijsplafond voor brandstof aangekondigd, dat uiterlijk op 1 januari moet ingaan. Gesprekken met de olie-industrie moeten ervoor zorgen dat de bevoorrading met benzine en diesel niet in gevaar komt.

De concrete vormgeving zal doorslaggevend zijn. Een prijsplafond kan consumenten beschermen, maar moet rekening houden met inkoopkosten, concurrentie en leveringszekerheid. Zonder details over de referentieprijs, financiering en het controlemechanisme kan het effect ervan nog niet serieus worden beoordeeld.

Wat de brandstofkorting betekent voor elektrische mobiliteit

De regeling geldt voor Duitsland. Oostenrijk en Zwitserland profiteren er niet rechtstreeks van, al kunnen veranderingen op de Duitse brandstofmarkt indirecte gevolgen hebben voor grensregio’s.

Op korte termijn verlaagt een brandstofkorting de gebruikskosten van auto’s met een verbrandingsmotor en plug-inhybrides wanneer die op brandstof rijden. De totale kosten van een auto hangen echter ook af van de aanschafprijs, afschrijving, onderhoud, het stroomtarief en het persoonlijke rijprofiel. Tegelijkertijd laat het groeiende marktaandeel van elektrische auto’s in Europa zien dat de overstap naar elektrische mobiliteit al lang niet meer uitsluitend afhangt van de prijs aan de pomp.

Per saldo is de brandstofkorting een snel werkende, maar breed toegepaste tegemoetkoming. Politiek blijft het doorslaggevend of het volledige prijsvoordeel bij automobilisten terechtkomt en hoe de Duitse regering de tijdelijke korting wil verenigen met haar klimaat-, energie- en begrotingsdoelstellingen voor de lange termijn.