Tesla FSD houdt zich tijdens Belgische test niet betrouwbaar aan snelheidslimieten
Tesla’s onder toezicht gebruikte FSD-rijsysteem heeft tijdens een praktijktest in België herhaaldelijk lokale verkeersregels genegeerd. Vooral het gedrag in 30km-zones rond Brussel viel op: met het systeem ingeschakeld reed de geteste auto daar gemiddeld 44 km/u.
Een Belgische verkeersveiligheidsorganisatie legde gedurende drie testdagen in totaal ongeveer 400 km af. Ook in gebieden met een maximumsnelheid van 20 km/u zou FSD zich niet consequent aan de limiet hebben gehouden.
De test wijst niet op een fundamenteel onvoorzichtig systeem, maar wel op een relevante tekortkoming bij het toepassen van lokale verkeersregels.
Verkeersbord herkend, snelheid toch verkeerd
Opmerkelijk is het verschil tussen de waarneming en de rijbeslissing. Volgens het verslag herkende de auto de borden met een maximumsnelheid van 30 km/u op het display, maar gaf hij daarna vaak nog steeds 50 km/u als toegestane maximumsnelheid aan.
Het probleem lijkt daarmee niet zozeer bij de herkenning van de borden zelf te liggen, maar bij het interpreteren en verwerken van de waargenomen informatie. Bord herkend → verkeerde snelheidslimiet toegepast. Juist in Europese steden met wisselende zones, onderborden en lokaal uiteenlopende regels is deze softwarelaag doorslaggevend.
De test documenteerde daarnaast inhaalpogingen in fietsstraten, hoewel het daar verboden was om fietsers in te halen. Zulke situaties laten zien hoe moeilijk het voor een internationaal ontwikkeld rijhulpsysteem is om niet alleen wegmarkeringen en verkeersdeelnemers te herkennen, maar ook nationale en regionale voorschriften correct toe te passen.
FSD liet ook duidelijke sterke punten zien
Het verslag is niet uitsluitend negatief. In de omgang met voetgangers en fietsers gedroeg het Tesla-systeem zich overwegend voorzichtig en hoffelijk. FSD verleende volgens het verslag vaak al vroeg voorrang en reageerde defensief op kwetsbare verkeersdeelnemers.
Dat past bij Tesla’s aanpak om de rijsoftware voortdurend verder te ontwikkelen met uitgebreide omgevingsdetectie en grote hoeveelheden data. Ook de aangekondigde volgende generatie Tesla FSD v15 voor HW4 moet de mogelijkheden verder uitbreiden. De Belgische test maakt echter duidelijk dat een goed begrip van verkeerssituaties alleen niet volstaat als bindende regels verkeerd worden toegepast.
Hoe representatief is de test?
Ongeveer 400 km op de openbare weg levert relevante aanwijzingen op, maar vervangt geen uitgebreide technische test onder alle omstandigheden. Het blijft onder meer onduidelijk hoe representatief de gekozen routes waren en of de softwareversie, kaartgegevens of voertuiginstellingen het resultaat hebben beïnvloed.
Toch is een gemiddelde snelheid van 44 km/u in 30km-zones geen kleine afwijking. Voor Europese goedkeuring moet een rijhulpsysteem snelheidslimieten en inhaalverboden betrouwbaar naleven, ongeacht of die via verkeersborden, kaartgegevens of een combinatie van beide worden herkend.
Europese autoriteiten beoordelen Tesla FSD verschillend
Het moment waarop het verslag verschijnt is relevant voor Tesla, omdat op 6 oktober een stemming over een bredere toelating van FSD in de EU gepland staat. De Nederlandse toelatingsinstantie had het systeem in april goedgekeurd voor regulier gebruik op de openbare weg; België volgde korte tijd later.
Andere Europese landen uitten bedenkingen. Zweden wees op mogelijke snelheidsovertredingen en Finland op veeleisende steile en bochtige wegen. Frankrijk wilde FSD in de geteste vorm niet toelaten.
De uiteenlopende beoordelingen benadrukken het kernprobleem: Europa is wat regelgeving en infrastructuur betreft aanzienlijk gefragmenteerder dan Noord-Amerika. Software moet talrijke verkeersregels, varianten van verkeersborden en lokale uitzonderingen beheersen voordat die grensoverschrijdend betrouwbaar kan worden gebruikt.
De bestuurder blijft volledig verantwoordelijk
Ondanks zijn naam is FSD een rijsysteem dat onder toezicht moet worden gebruikt. De persoon achter het stuur moet het verkeer blijven volgen en op elk moment kunnen ingrijpen. Dat geldt ook wanneer het systeem zelfstandig stuurt, accelereert of remt.
Die verantwoordelijkheid neemt echter niet weg dat autoriteiten hoge eisen aan de software moeten stellen. Een regelmatig verkeerd ingestelde snelheidslimiet verhoogt de noodzaak om in te grijpen en kan ertoe leiden dat bestuurders te veel op het systeem vertrouwen of het juist minder vaak gebruiken.
Voor Tesla vormt het verslag daarom vooral een concrete ontwikkelingsopdracht. De voorzichtige interactie met voetgangers en fietsers laat zien welk potentieel het systeem heeft. Vóór een brede Europese introductie moeten lokale snelheidslimieten en inhaalregels echter even betrouwbaar functioneren als de feitelijke besturing van de auto.
