Chery zet in op de solid-stateaccu en noemt 400 Wh/kg
Solid-stateaccu’s gelden in de sector als een mogelijke volgende grote sprong voor elektrische auto’s, omdat ze bij dezelfde actieradius minder gewicht en inbouwruimte beloven. De Chinese fabrikant Chery heeft nu nieuwe details over zijn volledig solid-stateprogramma bekendgemaakt. Er wordt gesproken over een energiedichtheid van 400 Wh/kg en een geplande ‘validatie in het voertuig’ vanaf 2027, oftewel tests in echte voertuigen met cellen op een voor de auto-industrie gebruikelijke schaal.
Ter vergelijking: veel huidige productieaccu’s halen op celniveau grofweg ongeveer 170 tot ruim 200 Wh/kg. Puur rekenkundig zou 400 Wh/kg dus een enorme sprong betekenen. Of en hoeveel daarvan uiteindelijk op accupakketniveau in de auto overblijft, hangt echter sterk af van de behuizing, koeling, veiligheidsstructuren en het BMS.
Wat solid-statecellen in de praktijk moeten opleveren
Het basisidee is eenvoudig: in plaats van een vloeibare elektrolyt wordt een vaste elektrolyt gebruikt. Dat kan meerdere voordelen combineren die in de praktijk direct merkbaar zouden kunnen zijn. Actieradius, gewicht en laadprestaties staan daarbij bovenaan het verlanglijstje.
Als de energiedichtheid inderdaad aanzienlijk stijgt, zijn er twee mogelijke strategieën: dezelfde accu met meer actieradius, of een kleinere accu met dezelfde actieradius. Dat laatste zou voor veel voertuigen bijzonder interessant zijn, omdat minder accumassa vaak ook de efficiëntie, rijdynamiek en kostenstructuur verbetert. Een kleinere accu met dezelfde actieradius → minder gewicht en mogelijk een betere efficiëntie in de winter en op de snelweg.
De verwachte voordelen
- Meer actieradius bij een vergelijkbare accugrootte
- Minder gewicht of meer binnenruimte dankzij compactere accupakketten
- Stabieler laadvermogen binnen een breder laadstatusbereik (SoC), afhankelijk van de chemie en celopbouw
De echte stresstest is massaproductie, niet het laboratorium
Hoe indrukwekkend cijfers uit conferentiepresentaties of uitspraken over prototypes ook lijken: de werkelijke uitdaging is productie in grote aantallen met een constant hoge kwaliteit. Precies hier stranden veel ambitieuze celconcepten, omdat uitvalpercentages, materiaalbeschikbaarheid, productiesnelheid en kosten bepalen of ze succesvol worden of vertraging oplopen.
Chery spreekt voor 2027 over validatie in voertuigen. Dat is een belangrijke stap, maar betekent niet automatisch dat er dan ook een breed verkrijgbaar productiemodel voor Europa is. Veel deskundigen verwachten nog altijd dat solid-stateaccu’s eerst in kleinere aantallen of premiumtoepassingen verschijnen, voordat ze hun weg vinden naar volumemodellen.
Ondertussen ontwikkelen LFP en snelladen zich razendsnel
Voor bestuurders in de DACH-regio — Duitsland, Oostenrijk en Zwitserland — betekent dit per saldo dat het de moeite waard is om solid-stateaccu’s in de gaten te houden, maar dat niemand hoeft te wachten op ‘the next big thing’. De huidige celtechnologie boekt merkbare vooruitgang, vooral op het gebied van kosten, levensduur en snelladen.
Een goed voorbeeld is de huidige trend naar zeer hoge laadvermogens bij LFP-systemen. BYD jaagt deze ontwikkeling zichtbaar aan met eigen oplossingen, waaronder extreem krachtige DC-laders en nieuwe cel- en accupakketconcepten. Als dit je interesseert: ons overzicht van het BYD-laadnetwerk met 1.500 kW laat zien hoe agressief dit momenteel wordt opgeschaald.
Ook andere fabrikanten zetten parallel in op nieuwe platformarchitecturen die de laadtijden in de praktijk merkbaar kunnen verkorten. Wie het basisprincipe wil begrijpen, vindt in onze vergelijking 800 V versus 400 V een praktische uitleg van waarom spanningsniveaus en thermisch beheer zo belangrijk zijn.
Beoordeling voor Europa: interessant, maar timing en kosten blijven onzeker
Chery is in Europa al aanwezig via verschillende merken en projecten, en het concern wil technologisch duidelijk meer dan alleen volgen. Of we in 2027 daadwerkelijk al een leverbare productieauto met solid-stateaccu in Duitsland, Oostenrijk of Zwitserland zullen zien, blijft onzeker. Waarschijnlijker zijn eerste voertuigtests en pilotseries, terwijl grotere productievolumes en lagere prijzen meer tijd vergen.
Voor een aankoopbeslissing in de komende één tot twee jaar is het daarom belangrijker hoe goed huidige modellen presteren op het gebied van efficiëntie, laadverliezen en daadwerkelijke geschiktheid voor lange afstanden. Als je je momenteel zorgen maakt over de actieradius, biedt onze gids over actieradiusangst bij elektrische auto’s nuttige feiten en strategieën.
En bekeken vanuit Tesla’s perspectief: Tesla blijft sterk inzetten op geoptimaliseerde productiechemie, integratie van accupakketten en software, in plaats van vroeg over te stappen op risicovolle celtechnologieën. Dat is geen tegenstelling, maar een andere strategie voor risico’s en schaalvergroting. Solid-stateaccu’s kunnen later alsnog relevant worden als kosten, levensduur en productie het vereiste niveau bereiken.
