BYD richt zijn pijlen op de wereldmarkt
BYD wil zijn activiteiten buiten China blijkbaar aanzienlijk sneller uitbreiden. Volgens analistenrapporten heeft het management voor 2027 een doelstelling van meer dan 2,5 miljoen verkopen buiten China genoemd. Een officiële bevestiging van de fabrikant ontbreekt echter nog.
Voor 2026 worden volgens deze berichten al 1,9 tot 2 miljoen voertuigen verwacht. Dat zou ongeveer twee keer zoveel zijn als een jaar eerder en laten zien hoe sterk BYD inmiddels inzet op internationale markten.
| Periode | Geplande verkopen buiten China | Duiding |
|---|---|---|
| 2026 | 1,9 tot 2 miljoen voertuigen | Ongeveer twee keer zoveel als een jaar eerder |
| 2027 | Meer dan 2,5 miljoen voertuigen | Verdere groei van minstens 25% |
De term verkopen buiten China is daarbij cruciaal. In de toekomst zullen niet alle voertuigen vanuit China worden geëxporteerd, want BYD bouwt tegelijkertijd productiecapaciteit in andere landen op. Lokale productie, export en regionale toeleveringsketens zullen vermoedelijk allemaal meetellen voor de doelstelling.
Eigen schepen nemen een belangrijk knelpunt weg
De groei werd tot nu toe niet alleen beperkt door de vraag en de dealernetwerken. BYD wijst ook op de beperkte capaciteit voor zeetransport. Meer eigen autotransportschepen moeten dit knelpunt in 2027 merkbaar verminderen.
Een eigen vloot geeft BYD meer controle over vaarschema’s, kosten en beschikbare plaatsen. Dat is vooral relevant wanneer voertuigen tegelijkertijd naar Europa, Zuid-Amerika en andere groeimarkten moeten worden vervoerd.
Meer schepen alleen zijn niet genoeg: voor structureel hoge verkopen buiten China heeft BYD ook lokale fabrieken, een goede onderdelenvoorziening, servicenetwerken en concurrerende financieringsmogelijkheden nodig.
Hongarije wordt cruciaal voor BYD’s Europese strategie
In de nieuwe BYD-fabriek in Hongarije moet de voertuigassemblage nog eind 2026 beginnen. Ook andere internationale productielocaties worden onderzocht. Voor de Europese markt is deze stap bijzonder belangrijk, omdat lokaal geproduceerde voertuigen niet worden behandeld als kant-en-klare importproducten uit China.
Bij elektrische auto’s van BYD die uit China worden ingevoerd, bedragen de reguliere invoerheffing en de aanvullende compenserende EU-heffing samen ongeveer 27%. Volgens de beschikbare berekeningen zou Europese productie per voertuig bijna € 5.000 aan kosten kunnen besparen. Hoe groot de werkelijke besparing uitvalt, hangt onder meer af van de toeleveringsketens, de bezettingsgraad en het aandeel lokaal ingekochte onderdelen.
Regionale productie zou BYD bovendien kunnen helpen om sneller op de vraag in de DACH-regio — Duitsland, Oostenrijk en Zwitserland — te reageren. Tegelijkertijd neemt de druk op gevestigde fabrikanten toe, want de Europese markt voor elektrische auto’s groeit al sterk, zoals blijkt uit de hausse van elektrische auto’s in Europa.
90.000 Flash Charging-stations gepland voor 2028
Naast zijn autoverkoop wil BYD zijn laadinfrastructuur enorm uitbreiden. Eind 2028 moeten er in totaal 90.000 Flash Charging-stations zijn. Uit de tot nu toe genoemde cijfers blijkt echter niet hoeveel daarvan daadwerkelijk buiten China zullen worden gebouwd.
| Jaar | Nieuwe stations | Cumulatieve doelstelling |
|---|---|---|
| 2026 | 20.000 | 20.000 |
| 2027 | 30.000 | 50.000 |
| 2028 | 40.000 | 90.000 |
De technologie is ontworpen voor piekvermogens tot 1.500 kW. In de praktijk kan een voertuig dit vermogen alleen benutten als de accu, het spanningsniveau, de temperatuur en de laadcurve daarop zijn afgestemd. Hoog laadvermogen → korte laadstops, maar alleen met daarop voorbereide voertuigen en een krachtige netaansluiting.
BYD werkt al aan een omvangrijk 1.500kW-laadnetwerk met Flash Charging. Voor Europa zal naast het laadvermogen vooral bepalend zijn of de locaties betrouwbaar beschikbaar, door meerdere merken te gebruiken en logisch langs belangrijke reisroutes verdeeld zijn.
Prijzenoorlog in China vergroot de druk om uit te breiden
De internationale uitbreiding komt niet uit de lucht vallen. De Chinese thuismarkt wordt gekenmerkt door hevige prijsconcurrentie, die de marges van veel fabrikanten onder druk zet. Toch wist BYD zijn aandeel in de onderliggende marktanalyse te verhogen van ongeveer 8% aan het begin van het jaar tot 18% in juli. Op lange termijn streeft het bedrijf naar 25%.
Een groeiende verkoop in het buitenland kan de afhankelijkheid van de Chinese prijzenoorlog verminderen. Tegelijkertijd kost de aanleg van nieuwe fabrieken, schepen, dealernetwerken en laadstations aanvankelijk veel geld. Daarom is niet alleen van belang of BYD 2,5 miljoen voertuigen haalt, maar ook of de internationale activiteiten daarbij winstgevend kunnen opschalen.
Wat de doelstelling voor Europa betekent
Als BYD de doelstelling haalt, zal de concurrentiedruk in Europa waarschijnlijk aanzienlijk toenemen. Het concern combineert betaalbare accutechnologie met een steeds breder modellenaanbod en investeert tegelijkertijd in productie en laadinfrastructuur.
Het cijfer van 2,5 miljoen voertuigen blijft voorlopig een gerapporteerde managementdoelstelling en is geen officiële prognose. De strategische richting is desondanks duidelijk: BYD wil zich ontwikkelen van een Chinese exporteur tot een autofabrikant die wereldwijd produceert. Dat zal waarschijnlijk ook in Duitsland, Oostenrijk en Zwitserland leiden tot meer modellen, grotere prijsdruk en hevigere concurrentie.
