BYD brengt de vastestofaccu van het laboratorium naar de auto
BYD plant voor 2027 een eerste voertuig met een zelfontwikkelde vastestofaccu. Het bedrijf heeft dit via zijn directie bevestigd, maar noemde daarbij geen model, concrete prestatiegegevens of datum voor de verkoopstart.
Daarmee kiest BYD in eerste instantie voor een technologiedrager. Een rijklare auto moet aantonen of de cellen niet alleen onder gecontroleerde laboratoriumomstandigheden functioneren, maar ook bestand zijn tegen trillingen, temperatuurschommelingen en veel laadcycli.
De inzet in een voertuig in 2027 is een belangrijk bewijs van geslaagde integratie, maar nog geen bevestiging van de marktintroductie van een productiemodel.
Wat bekend is over de vastestofaccu van BYD
FinDreams, de batterijdivisie van BYD, werkt aan een anorganische sulfidechemie. Als vaste elektrolyt worden onder meer zogeheten LPSC-materialen overwogen, die lithium, fosfor, zwavel en chloor bevatten.
BYD heeft al prototypecellen met 20 Ah en 60 Ah ontwikkeld. Op celniveau wordt gestreefd naar een energiedichtheid van bijna 400 Wh/kg. Deze waarde kan echter niet rechtstreeks worden toegepast op een compleet accupakket voor een voertuig, omdat de behuizing, koeling, bedrading en veiligheidsstructuren het gewicht van het pakket verhogen.
Ter vergelijking: BYD gebruikt in veel huidige elektrische auto’s robuuste en relatief voordelige LFP-cellen. Hoe sterk deze chemie inmiddels de markt bepaalt, blijkt uit een blik op de Chinese batterijmarkt en het hoge aandeel van LFP.
Waarom vastestofaccu’s op sulfidebasis moeilijk te bouwen zijn
Vaste elektrolyten op sulfidebasis bieden een hoge ionengeleiding en worden daarom beschouwd als een veelbelovende basis voor krachtige vastestofcellen. De overstap van kleine testcellen naar een duurzame voertuigaccu brengt echter meerdere technische obstakels met zich mee.
Contact tussen de vaste lagen
In de huidige lithium-ionaccu’s kan een vloeibare elektrolyt oneffenheden compenseren en de elektroden bevochtigen. In een vastestofcel komen daarentegen vaste materialen met elkaar in contact. Als de elektroden tijdens het laden en ontladen van volume veranderen, kunnen kleine contactverliezen ontstaan → de interne weerstand neemt toe en de bruikbare capaciteit daalt.
Sommige celconstructies hebben daarom permanent mechanische druk nodig. Dat stelt extra eisen aan de behuizing, de structuur van het accupakket en de drukregeling, vooral als de accu jarenlang bestand moet zijn tegen temperatuurschommelingen en schokken van het wegdek.
Droge productie en bescherming tegen vocht
Ook het productieproces moet worden aangepast. Gebruikelijke natte processen maken gebruik van oplosmiddelen die met sulfide-elektrolyten kunnen reageren. BYD ontwikkelt daarom droge processen waarbij onder meer PTFE-vezels zorgen voor de mechanische binding van de elektrodematerialen.
Daar komt de hoge gevoeligheid voor vocht bij. Bij de hydrolyse van bepaalde sulfidematerialen kan giftig waterstofsulfide ontstaan. De productieomgeving, de cel en het accupakket moeten daarom consequent droog en goed afgedicht zijn.
De voorlopige planning van BYD
| Periode | Geplande ontwikkelingsstap |
|---|---|
| 2027 | Eerste voertuig voor het testen van de technologie |
| Vanaf circa 2027 | Proeven met een kleine serie van ongeveer 1.000 voertuigen denkbaar |
| Rond 2030 | Beoogde start van grootschaligere commerciële productie |
| Daarna | Geleidelijke uitbreiding naarmate de materiaal- en productiekosten dalen |
Voor de eerste toepassingen worden dure voertuigen het waarschijnlijkst geacht. Daar kunnen de aanvankelijk hoge kosten van speciale sulfidematerialen en nieuwe productiefaciliteiten gemakkelijker worden opgevangen. Merken als Yangwang of Denza komen daarom mogelijk in aanmerking, maar een concrete modelreeks is niet bevestigd.
Technisch geavanceerde platforms bestaan al. De Yangwang U7 onderging een uitgebreide duurtest van de accu, terwijl BYD voor de Denza N8 een bijzonder groot accupakket heeft ontwikkeld. Daaruit volgt echter niet dat een van deze modellen de vastestofaccu krijgt.
Toyota en Samsung SDI streven vergelijkbare doelen na
BYD is niet de enige deelnemer aan deze race. Toyota streeft samen met Idemitsu naar een marktintroductie van volledig elektrische voertuigen met vastestofaccu’s tussen 2027 en 2028. Samsung SDI noemt 2027 als streefjaar voor de start van de massaproductie van eigen vastestofcellen.
Dergelijke tijdschema’s zeggen weinig over wie technologisch daadwerkelijk vooroploopt. Doorslaggevend zijn een reproduceerbare celkwaliteit, levensduur, veiligheid en productiekosten. Tussen een werkende proefcel en een jaarlijkse productie van meerdere gigawattuur ligt een enorme industrialisatiestap.
Wat dit betekent voor elektrische auto’s in Europa
Voor kopers in Duitsland, Oostenrijk en Zwitserland verandert er op korte termijn weinig. BYD heeft noch een Europees model met een vastestofaccu aangekondigd, noch prijzen, actieradius of laadvermogen bekendgemaakt. Zelfs bij succesvolle voertuigtests zal de technologie waarschijnlijk eerst in kleine aantallen en in dure modelreeksen verschijnen.
Conventionele lithium-ionaccu’s, met name LFP-accu’s, zullen daarom nog lange tijd relevant blijven. BYD verwacht zelf dat vloeibare elektrolyten en vastestofsystemen gedurende 15 tot 20 jaar naast elkaar kunnen worden gebruikt.
De test in 2027 blijft niettemin een belangrijke mijlpaal. Als BYD erin slaagt de accu stabiel te laten functioneren in een echt voertuig, komt de vastestofaccu een beslissende stap dichter bij serieproductie. Of dit al vóór 2030 leidt tot een breed verkrijgbare elektrische auto, hangt vooral af van de productie, duurzaamheid en kosten.
