ProLogium begint met de productie van grote vastestofcellen
De Taiwanese batterijfabrikant ProLogium heeft naar eigen zeggen de serieproductie van zijn grote Generation 3.5-lithium-keramische cel gestart. De pouchcel heeft een capaciteit van 185,4 Ah en wordt op de locatie in Taoyuan geproduceerd op een nieuwe assemblagelijn.
Vooral de onafhankelijk geteste energiedichtheid is interessant. TÜV, een Duitse technische keuringsorganisatie, stelde op celniveau 381 Wh/kg en 903 Wh/l vast. Daarmee ligt de cel duidelijk boven de gangbare waarden van huidige NMC- en LFP-cellen.
381 Wh/kg kan elektrische auto’s bij dezelfde accucapaciteit lichter maken of bij een vergelijkbaar batterijgewicht een grotere actieradius mogelijk maken.
Zo groot is de voorsprong in energiedichtheid
| Celchemie | Gravimetrische energiedichtheid | Beoordeling |
|---|---|---|
| ProLogium Generation 3.5 | 381 Wh/kg | Onafhankelijk getest op celniveau |
| Huidige NMC-cellen | tot ongeveer 300 Wh/kg | Hoge energiedichtheid, vaak gebruikt in elektrische auto’s met een grote actieradius |
| Huidige LFP-cellen | ongeveer 150 tot 200 Wh/kg | Goedkoper en duurzaam, maar zwaarder bij dezelfde capaciteit |
De vergelijking laat een voorsprong van ongeveer 27% zien ten opzichte van een NMC-cel met 300 Wh/kg. Vergeleken met LFP is het verschil nog groter. Toch blijven LFP-accu’s vanwege hun kosten, robuustheid en grondstoffenbasis belangrijk, zoals ook blijkt uit de ontwikkeling op de Chinese markt voor LFP-batterijen.
Voor een elektrische auto betekent de hogere energiedichtheid van de cellen niet automatisch een evenredig grotere actieradius. De behuizing, koeling, bekabeling en veiligheidsconstructies verhogen het gewicht van het volledige batterijpakket. Het voordeel op celniveau komt daarom slechts gedeeltelijk terug in het uiteindelijke voertuig.
Vastestofstatus bevestigd door hittetest
Daarnaast is Generation 3.5 onderzocht volgens de Chinese testmethode GB/T 43568-2026. Daarbij bleef de cel zes uur lang bij een constante temperatuur van 120 °C in een vacuüm. Het gemeten gewichtsverlies bedroeg minder dan 0,05% en bleef daarmee duidelijk onder de grenswaarde van 0,5%.
Deze test moet vaststellen of een batterij daadwerkelijk met een vast elektrolytsysteem werkt of nog relevante hoeveelheden vloeibare bestanddelen bevat. ProLogium gebruikt een composiet-vastestofelektrolyt, een keramische separator en een extra randstructuur voor elektrische isolatie.
De test is een belangrijk bewijs voor de classificatie als vastestofcel. Op zichzelf zegt hij echter nog niets over de levensduur, productieopbrengst of kosten bij grootschalige serieproductie. Deze factoren bepalen uiteindelijk wanneer de technologie in betaalbare elektrische auto’s terechtkomt.
Laadtijd van acht minuten geldt nog niet voor Generation 3.5
ProLogium noemt voor de vorige Generation 3 een laadtijd van ongeveer 8,5 minuten van 5 tot 80%. Deze waarde mag niet zonder verificatie worden toegepast op de Generation 3.5 die nu wordt geproduceerd. Betrouwbare gegevens over de volledige laadcurve van de nieuwe grote cel ontbreken nog.
Ook een krachtige cel alleen volstaat niet voor zulke korte laadstops. Het hoogspanningssysteem, de koeling, vermogenselektronica en laadpaal moeten op elkaar zijn afgestemd. Welke rol het spanningsniveau daarbij speelt, blijkt uit onze vergelijking van 800V- en 400V-architecturen.
Voor Generation 3 vermeldt het bedrijf bovendien veiligheidstests met beschieting, temperaturen tot 170 °C en overladen met tweemaal de nominale spanning. De cellen zouden daarbij niet in brand zijn gevlogen. Voor een definitieve beoordeling van Generation 3.5 zijn echter meer openbaar verifieerbare belastings- en verouderingstests nodig.
0,5 GWh is een begin, maar nog geen massaproductie
De aanvankelijke jaarcapaciteit in Taiwan bedraagt 0,5 GWh. Rekenkundig volstaat dat voor ongeveer 6.000 accu’s voor elektrische auto’s van elk 80 kWh. Vergeleken met grote batterijfabrieken is dat bescheiden, maar voor de industrialisering van een nieuwe celtechnologie is het een relevante stap.
Uiterlijk in 2030 moet de capaciteit van de Taiwanese locatie zijn verdubbeld. Aanzienlijk groter is de geplande fabriek in het Franse Duinkerke, die in 2028 in bedrijf moet gaan. Aanvankelijk is 4 GWh per jaar voorzien; later kan de locatie mogelijk groeien tot 44 GWh.
Mercedes-Benz behoort tot de bekende investeerders achter de batterijfabrikant. Dat maakt toekomstig gebruik in voertuigen in beginsel aannemelijk, maar daaruit kan nog geen toezegging voor een specifiek model of bindende startdatum voor serieproductie worden afgeleid.
Generation 4 moet prestaties bij kou en laadvermogen verbeteren
ProLogium werkt al aan de volgende generatie cellen. Generation 4 moet een volledig anorganische elektrolyt gebruiken en daardoor nog sneller kunnen laden en beter blijven presteren bij lage temperaturen.
Voor de industriële opschaling is nog een detail cruciaal: bestaande productielijnen voor Generation 3.5 zouden kunnen worden omgebouwd door slechts ongeveer 10% van de installatietechniek aan te passen. Als dat in de praktijk lukt, kan ProLogium de volgende ontwikkelingsfase sneller en met lagere investeringen produceren.
De productiestart is daarmee meer dan een aankondiging uit het laboratorium, maar nog geen doorbraak voor de massamarkt. De geteste energiedichtheid overtuigt; nu moeten productieaantallen, duurzaamheid en kosten volgen.
