Cariad moet van ontwikkelaar integrator worden
Volkswagen bereidt naar verluidt een ingrijpende reorganisatie van zijn softwaredochter Cariad voor. Van een opheffing is volgens de berichten voorlopig geen sprake, maar het takenpakket moet wel aanzienlijk worden verkleind.
In plaats van zo veel mogelijk systemen zelf te ontwikkelen, moet Cariad voortaan vooral software van externe partners coördineren en in de voertuigen van de groep integreren. De details van de nieuwe taakverdeling moeten uiterlijk eind december 2026 zijn uitgewerkt.
De doorslaggevende verandering: Cariad moet niet langer alles zelf ontwikkelen, maar ervoor zorgen dat technologie van verschillende aanbieders betrouwbaar samenwerkt in het voertuig.
Daarmee neemt Volkswagen naar verluidt definitief afscheid van de eerdere ambitie om Cariad uit te bouwen tot een wereldwijd toonaangevende softwareleverancier. De stap past binnen het bredere besparings- en toekomstprogramma van Volkswagen.
Rivian en Xpeng worden belangrijker
Voor zijn toekomstige softwarestrategie zet Volkswagen in verschillende markten in op verschillende partners. Rivian speelt een centrale rol voor westerse markten, terwijl Xpeng vooral in China belangrijk is.
Beide bedrijven brengen hun eigen ervaring met gecentraliseerde regeleenheden, rijhulpsystemen en softwaregedefinieerde voertuigen in. Hoe ver Xpeng bij complexe verkeerssituaties wil gaan, blijkt onder meer uit de autonome veerbootmanoeuvre met Xpeng VLA 2.0.
Ook bij geautomatiseerd rijden wil Volkswagen kostbare eigen ontwikkelingen terugschroeven. Systemen voor niveau 2++, niveau 3 en niveau 4 zouden voortaan grotendeels van gespecialiseerde aanbieders kunnen komen, terwijl Cariad de technische integratie op zich neemt.
| Automatiseringsniveau | Betekenis | Praktische betekenis |
|---|---|---|
| Niveau 2+ of 2++ | Uitgebreide rijassistentie, geen officiële afzonderlijke SAE-categorie | De bestuurder blijft te allen tijde verantwoordelijk en moet toezicht houden op het systeem |
| Niveau 3 | Conditioneel geautomatiseerd rijden | Het voertuig neemt de besturing over in goedgekeurde situaties, maar de bestuurder moet gereed blijven om in te grijpen |
| Niveau 4 | Hooggeautomatiseerd rijden binnen een afgebakend gebied | Binnen vastgelegde omstandigheden is geen permanent toezicht door de bestuurder nodig |
Welke functies daadwerkelijk beschikbaar worden in Duitsland, Oostenrijk en Zwitserland, hangt niet alleen van de technologie af. Typegoedkeuring, aansprakelijkheidsregels en nationale toelatingen bepalen in hoge mate wat klanten in de praktijk mogen gebruiken.
Resultaten van de samenwerking met Bosch blijven relevant
De samenwerking tussen Cariad en Bosch op het gebied van geautomatiseerd rijden is weliswaar voortijdig beëindigd. Reeds ontwikkelde componenten verdwijnen daardoor echter niet automatisch.
De eerste resultaten zouden vanaf 2027 in serieproductie kunnen gaan in een kleine elektrische auto van Volkswagen op basis van de ID. Every1. Ook al is daarin aanvankelijk alleen een lager automatiseringsniveau realistisch, krachtige rijhulpfuncties zouden in deze voertuigklasse een echt onderscheidend kenmerk zijn.
De zonale architectuur wordt cruciaal
Bij voertuigsoftware gaat het al lang niet meer alleen om infotainment, apps en schermweergaven. De grootste winst is te behalen in de elektrische en elektronische architectuur van de auto.
Volkswagen wil zijn voertuigen stapsgewijs ombouwen naar een zonale structuur. Daarbij worden regeleenheden niet langer strikt per afzonderlijke functie verdeeld, maar ruimtelijk en rond centrale computers georganiseerd.
Dat kan het aantal complexe afzonderlijke regeleenheden en interfaces verminderen. Eén gemeenschappelijke technische basis → updates kunnen sneller worden ontwikkeld, functies kunnen gemakkelijker naar meerdere modellen worden overgebracht en fouten kunnen gerichter worden verholpen.
Precies op dit gebied blijft Cariad ondanks de inkrimping belangrijk. Ingekochte systemen werken alleen betrouwbaar als software, hardware, veiligheidsconcepten en clouddiensten goed op elkaar zijn afgestemd.
De nieuwe koers van Cariad biedt kansen en risico’s
Dit pleit voor de partnerstrategie
- Volkswagen kan ontwikkelingsrisico’s en kosten beperken.
- Gespecialiseerde partners brengen reeds beproefde platforms en rijhulpsystemen in.
- Nieuwe functies zouden sneller in verschillende modellen van de groep beschikbaar kunnen komen.
Deze punten blijven kritiek
- De afhankelijkheid van externe technologieleveranciers neemt toe.
- Privacy, cyberveiligheid en langdurige ondersteuning met updates moeten contractueel worden gewaarborgd.
- Volkswagen moet ondanks de gedeelde technologie een eigen bediening en merkidentiteit behouden.
De reorganisatie betekent daarom niet automatisch dat Volkswagen zich terugtrekt uit de softwareontwikkeling. Het is eerder een poging om Cariad op een realistischer rol te richten. Doorslaggevend wordt of Volkswagen van de oplossingen van vele partners één stabiel, consistent en duurzaam updatebaar platform kan maken.
