Ford sluit het huidige Lightning-hoofdstuk af
De huidige Ford F-150 Lightning is niet meer verkrijgbaar via de Amerikaanse website van de fabrikant. De productie was al in december beëindigd, waarna de beschikbare voertuigen nog enkele maanden werden verkocht.
Daarmee verdwijnt een van de bekendste elektrische pick-ups van Noord-Amerika voorlopig van de markt. Ford trekt zich echter niet terug uit het segment, maar verdeelt de bestaande taken voortaan over twee verschillende modellen.
Een betaalbare elektrische pick-up moet voor grote verkoopvolumes zorgen, terwijl een grotere EREV-pick-up zich richt op klanten die lange afstanden rijden of een trekvoertuig nodig hebben.
Eigenaars van de huidige F-150 Lightning blijven software-updates, service, reparaties en klantenondersteuning ontvangen. Het einde van de productie betekent dus niet dat Ford het bestaande wagenpark technisch laat vallen.
Fathom en EREV-pick-up vergeleken
| Model | Aandrijving | Positionering | Marktintroductie | Bekende kerngegevens |
|---|---|---|---|---|
| Ford Fathom | Volledig elektrisch | Middelgrote, betaalbare pick-up | Gepland voor begin 2027 | Vanaf 28.350 US-dollar, exclusief transportkosten |
| Nieuwe Ford EREV-pick-up | Elektrische aandrijving met benzinegenerator | Grote pick-up voor lange afstanden en zware toepassingen | Voorzien vanaf 2027 | Meer dan 1.125 km aangekondigd totaalbereik |
De Fathom wordt geen directe vervanger van de F-150 Lightning. Hij is kleiner en moet dankzij een nieuw platform aanzienlijk efficiënter en goedkoper te produceren zijn. Op termijn moet vooral het EREV-model de plaats van de grote Lightning innemen.
Ford Fathom begint onder de 30.000 US-dollar
Ford noemt voor de basisversie van de Fathom een prijs van 28.350 US-dollar. Daar komen 1.595 US-dollar aan transportkosten bij, waardoor de pick-up vóór belastingen 29.945 US-dollar kost. Gegevens over de accu, het vermogen, de laadsnelheid en de elektrische actieradius zijn nog niet bekendgemaakt.
De Fathom moet vanaf begin 2027 worden geproduceerd in de Ford-fabriek in Louisville. Als eerste model maakt hij gebruik van het nieuwe Universal Electric Vehicle-platform, kortweg UEV. Ford belooft een duidelijke vooruitgang op het gebied van energie-efficiëntie en winstgevendheid, maar moet die claims nog onderbouwen met technische gegevens en productievoertuigen.
Ondanks zijn compacte positionering als pick-up moet het interieur meer ruimte bieden dan een Toyota RAV4. Daarnaast kondigt Ford een rechtstreekse integratie van Apple Maps in het navigatiesysteem aan. Daardoor zouden routes, laadstops en voertuiggegevens nauwer kunnen samenwerken, maar de precieze functionaliteit is nog niet bekend.
De grote pick-up krijgt een range-extender
Voor het tweede model kiest Ford voor een Extended Range Electric Vehicle, kortweg EREV: een elektrisch voertuig met een range-extender. De aandrijving zelf is elektrisch, terwijl een benzinegenerator indien nodig extra energie opwekt. Ford heeft nog niet definitief toegelicht hoe groot de accu en brandstoftank worden en of de verbrandingsmotor uitsluitend als generator dient.
De aangekondigde meer dan 1.125 km heeft betrekking op het totale bereik met accu en brandstof. Het gaat uitdrukkelijk niet om een volledig elektrische actieradius. Ford verwacht dat het voertuig bij regelmatig opladen tijdens het grootste deel van de dagelijkse ritten toch elektrisch kan rijden.
Het concept lijkt op andere nieuwe voertuigen met range-extender, zoals de Xiaomi SkyNomad. Een EREV onderscheidt zich van de Nissan Qashqai e-Power vooral door de grotere, extern oplaadbare accu, voor zover Ford de gebruikelijke constructie van deze voertuigklasse overneemt.
Waarom Ford zijn pick-upstrategie opsplitst
Grote elektrische pick-ups kampen met zware accu’s, navenant hoge kosten en een sterk oplopend verbruik bij het trekken van een aanhanger. Een EREV kan deze nadelen op lange afstanden verzachten, maar brengt ook weer brandstofverbruik, uitlaatgassen en extra onderhoudsgevoelige onderdelen met zich mee.
De Fathom volgt de tegenovergestelde aanpak: kleiner, lichter en volledig elektrisch. Daarmee richt Ford zich op klanten die een praktische pick-up zoeken, maar niet de afmetingen of het trekvermogen van een F-150 nodig hebben.
Voor Duitsland, Oostenrijk en Zwitserland is tot nu toe geen marktintroductie aangekondigd. Ook kan de Amerikaanse prijs vanwege belastingen, homologatie en mogelijke importkosten niet rechtstreeks worden omgerekend naar de DACH-regio, oftewel Duitsland, Oostenrijk en Zwitserland. Strategisch is de opsplitsing desondanks interessant, want Ford probeert niet langer aan alle eisen voor pick-ups te voldoen met één enkel elektrisch voertuig.
