Xiaomi Auto bereikt 800.000 leveringen, volgende test dient zich direct aan
Xiaomi heeft de grens van 800.000 cumulatief geleverde voertuigen overschreden. Dat is een indrukwekkend tempo, omdat de autodivisie pas sinds de levering van het eerste model, de SU7, in april 2024 op grote schaal actief is en dit volume dus in ongeveer 29 maanden heeft bereikt.
De timing is geen toeval: binnenkort wordt de nieuwe Sky Nomad-serie gelanceerd. Deze is van strategisch belang voor Xiaomi, omdat hij een extra aandrijf- en carrosseriecategorie bestrijkt en daarmee nieuwe klantengroepen aanspreekt.
De cijfers erachter: SU7 en YU7 vormen tot nu toe de basis
Eind juli stond Xiaomi op 767.630 leveringen. Daarvan kwamen er 499.175 voor rekening van de SU7-sedan en 268.455 van de YU7-SUV. Voor augustus meldde Xiaomi opnieuw meer dan 30.000 leveringen, zonder een exact aantal te noemen.
Opvallend is de dynamiek: de stap van 700.000 naar 800.000 voertuigen zou slechts ongeveer 3,5 maanden hebben geduurd. Dat wijst erop dat de productie en logistiek inmiddels aanzienlijk stabieler verlopen dan tijdens de eerste opschalingsfase.
Jaardoel van 550.000 voertuigen: vanaf het najaar wordt het pittig
Xiaomi mikt voor het lopende jaar op 550.000 leveringen. Na zeven maanden stond de teller op 216.322 voertuigen, een stijging van 14,83% ten opzichte van het voorgaande jaar. Als voor augustus voorzichtig wordt gerekend met minimaal 30.000 exemplaren, komt Xiaomi over de eerste acht maanden uit op ongeveer 246.322 voertuigen.
Daarmee is iets minder dan de helft van de doelstelling bereikt. Om het jaardoel alsnog te halen, zou Xiaomi van september tot en met december gemiddeld ongeveer 75.900 voertuigen per maand moeten leveren, aanzienlijk meer dan het huidige maandniveau. Juist hier moet Sky Nomad voor de impuls zorgen.
Sky Nomad: Xiaomi betreedt het segment voor elektrische auto’s met range-extender
De Sky Nomad-familie begint met drie SUV’s met range-extender: de N70 Pro, de N70 Max en de N90 Max als 7-zits topmodel. Elektrische voertuigen met range-extender (EREV’s) rijden elektrisch, maar hebben daarnaast een verbrandingsmotor aan boord die als generator stroom opwekt. Afhankelijk van het gebruikspatroon kan dat in de praktijk betekenen: korte afstanden volledig elektrisch rijden en lange reizen zonder laadplanning, maar nog altijd met brandstofverbruik.
Volgens Xiaomi bedraagt de voorverkoopprijs van de N90 Max 299.900 yuan en die van de N70 Max 259.900 yuan. Zonder rekening te houden met lokale uitrusting, belastingen en importkosten kunnen deze bedragen niet op een betrouwbare manier naar euro’s worden omgerekend. Voor Europa is deze modelserie bovendien eerder een vooruitblik dan een aanbod dat op korte termijn te koop zal zijn.
Actieradius en verbruik: wat Xiaomi voor Sky Nomad opgeeft
Voor de N70 Max noemt Xiaomi een elektrische actieradius volgens de Chinese CLTC-testcyclus van maximaal 505 km. Voor de N90 Max wordt een gecombineerd totaalbereik met een volle brandstoftank en volledig opgeladen accu van 1.705 km opgegeven. Daarnaast zou de N70 Pro met een lege accu een brandstofverbruik van maximaal 5,7 l/100 km halen.
Belangrijk voor de interpretatie in de DACH-regio, oftewel Duitsland, Oostenrijk en Zwitserland: CLTC is aanzienlijk optimistischer dan WLTP. Voor een realistische verwachting in Europa moeten de waarden als een globale indicatie worden gezien, niet als een rechtstreeks overdraagbare belofte.
Markttrend: EREV verzwakt in China, maar Xiaomi zet er toch op in
Opvallend is dat het EREV-segment recent met tegenwind te maken kreeg. Volgens cijfers uit de sector daalde de Chinese detailhandelsverkoop van EREV’s van januari tot en met juli met 15,35% tot 535.000 voertuigen. Xiaomi positioneert Sky Nomad daarmee niet in een duidelijk groeiende deelmarkt, maar probeert via aantrekkelijke producten en een sterk merk marktaandeel te veroveren.
Voor Xiaomi wordt Sky Nomad de lakmoesproef: weet het merk met EREV’s extra volume te realiseren zonder afbreuk te doen aan het tot nu toe sterke BEV-verhaal?
Bezien vanuit Tesla: verschillende antwoorden op hetzelfde probleem
Tesla blijft consequent inzetten op volledig batterij-elektrische voertuigen en op het ecosysteem van Superchargers en software om zorgen over de actieradius en praktische bruikbaarheid weg te nemen. EREV is daarentegen een benadering die de laadinfrastructuur deels omzeilt, maar wel extra complexiteit en een reële behoefte aan brandstof met zich meebrengt. In Europa zal de keuze waarschijnlijk sterk afhangen van de vraag of iemand zeer vaak lange afstanden rijdt en thuis of op het werk kan opladen.
Als je de psychologie achter zorgen over de actieradius beter wilt begrijpen, helpt onze gids over actieradiusangst bij elektrische auto’s. En voor de technische basis van veel nieuwe modellen is ook de vergelijking 800 V versus 400 V in 2026 de moeite waard.
Focus op Europa: Xiaomi komt niet meteen, maar de voorbereidingen lopen
Voor de DACH-regio is vooral dit van belang: Xiaomi werkt weliswaar aan Europese expansie, maar een marktintroductie wordt pas in 2027 verwacht. Onder de streep betekent dit dat het passeren van de grens van 800.000 voertuigen vooral laat zien dat Xiaomi Auto operationeel opschaalt en voldoende productievolume heeft om tegelijkertijd nieuwe modelseries te lanceren.
Of Sky Nomad daadwerkelijk voor grote verkoopvolumes zal zorgen, zal blijken uit de leveringscijfers van de komende maanden. Uiteindelijk draait het immers minder om de aandrijvingsfilosofie dan om de vraag of prijs, efficiëntie, software en service als totaalpakket overtuigen.
