Geely neemt 2.250kW-laders in gebruik
Geely voert de concurrentiestrijd om steeds kortere laadtijden verder op. In Hangzhou, Shanghai, Ningbo, Jiaxing en Xi’an heeft het concern de eerste Smart Charging C12-stations in gebruik genomen. Elke laadaansluiting is technisch ontworpen voor een piekvermogen van 2.250 kW.
Daarmee reageert Geely onder meer op de snelle uitbreiding van bijzonder krachtige Chinese laadnetwerken. BYD plant bijvoorbeeld een laadnetwerk van 1.500 kW met duizenden locaties. Voor Europa lijken dergelijke waarden nog ver weg, maar ze laten wel zien in welke richting batterijplatforms en laadinfrastructuur zich ontwikkelen.
Zeekr 001 laadt momenteel met maximaal 1.100 kW
Geen enkel productiemodel kan tot nu toe het volledige vermogen van de nieuwe laadpalen benutten. De elektrische shooting brake Zeekr 001 en de sedan Lynk & Co 10 zouden echter nu al piekvermogens van maximaal 1.100 kW halen. Volgens Geely ondersteunen beide voertuigen een maximale laadsnelheid van 12C.
| Kengetal | Waarde |
|---|---|
| Maximaal vermogen per aansluiting | 2.250 kW |
| Maximale spanning | 1.500 V |
| Maximale stroomsterkte | 1.500 A |
| Huidig piekvermogen van de voertuigen | maximaal 1.100 kW |
| Laadtijd van 10 naar 70% | 4 minuten en 30 seconden |
| Laadtijd van 10 naar 97% | 8 minuten en 40 seconden |
Een laadsnelheid van 12C betekent vereenvoudigd dat het laadvermogen theoretisch twaalf keer zo hoog is als de accucapaciteit. Bij een accu van 95 kWh komt dat neer op ongeveer 1.140 kW. Dit vermogen is echter slechts korte tijd beschikbaar, omdat de accutemperatuur, laadstatus en celspanning het verloop van de laadcurve bepalen.
AI moet de accutemperatuur onder controle houden
Bij laadvermogens van meer dan één megawatt wordt thermisch beheer doorslaggevend. Geely gebruikt daarom een algoritme dat de temperatuurontwikkeling in de accu ongeveer 30 seconden vooruit moet kunnen berekenen en het vermogen dynamisch moet aanpassen. De maximale accutemperatuur moet daarbij onder 65 °C blijven.
De fabrikant belooft dat deze regeling de levensduur van de accu met meer dan 20% verlengt. Dit cijfer is vooralsnog een prognose van de fabrikant en geen onafhankelijk bevestigde langetermijnwaarde. Doorslaggevend zal zijn hoe vaak bestuurders zulke extreme laadvermogens gebruiken en in hoeverre het vermogen onder praktijkomstandigheden moet worden beperkt.
Alleen meer piekvermogen is niet genoeg: pas een stabiele laadcurve maakt van 2.250 kW echte tijdwinst.
1.000volt-platform moet het potentieel benutten
Geely werkt aan een nieuwe voertuigarchitectuur van 1.000 volt, waarmee toekomstige modellen veel dichter bij het maximale vermogen van de laadpalen zouden kunnen komen. Het doel is een laadtijd van minder dan vijf en een halve minuut voor het bereik van 10 tot 80%. Ter vergelijking: de huidige elektrische auto’s met 800 volt laden al merkbaar sneller dan veel voertuigen met conventionele 400volt-techniek, maar blijven ver onder de hier aangekondigde piekwaarden.
Ook binnen het concern ontwikkelt de laadtechniek zich snel. De Zeekr 7X maakt al gebruik van een 900volt-architectuur. De nieuwe C12-stations vormen nu de infrastructurele basis voor de volgende generatie modellen die bijzonder snel kunnen laden.
15.000 stations gepland tot 2027
Geely wil het netwerk in China tot 2027 uitbreiden naar 15.000 stations met in totaal 50.000 laadaansluitingen. Dat komt neer op gemiddeld ruim drie aansluitingen per locatie. Of de planning, netaansluitingen en beschikbare voertuigen een uitbreiding in dit tempo mogelijk maken, moet nog blijken.
In Duitsland, Oostenrijk en Zwitserland hoeven op korte termijn geen vergelijkbare stations te worden verwacht. Vermogens in het megawattbereik stellen hoge eisen aan de netaansluiting, koeling, kabels en techniek op locatie. Toch zal de ontwikkeling waarschijnlijk ook invloed hebben op de Europese markt, want Geely verkoopt hier al voertuigen van zijn merken Volvo, Polestar, Zeekr en Lynk & Co.
In het dagelijks gebruik zal de theoretische piekwaarde van 2.250 kW aanvankelijk waarschijnlijk niet doorslaggevend zijn. Belangrijker zijn brede voertuigcompatibiliteit, betrouwbaar hoge gemiddelde laadvermogens en voldoende laadpunten. Als Geely deze combinatie weet te realiseren, kan de laadstop met geschikte voertuigen daadwerkelijk nauwelijks langer duren dan een korte pauze.
