Da Han maakt de tien miljoen compleet
BYD heeft in China het tien miljoenste voertuig van zijn Dynasty-modelreeks geproduceerd. Als jubileummodel rolde de nieuwe BYD Da Han van de band, een elektrische luxesedan en het nieuwe vlaggenschip van de modelfamilie.
Voor het merk is dit een belangrijke mijlpaal. Tussen de marktintroductie van het eerste Dynasty-model en het bereiken van een productieaantal met acht cijfers zat ongeveer 13 jaar. Tegelijkertijd laat de keuze voor de Da Han zien hoe sterk BYD zich heeft ontwikkeld van een aanbieder van betaalbare plug-inhybrides tot een fabrikant van technisch geavanceerde elektrische auto's.
De tien miljoenste Dynasty is niet alleen een rond getal, maar ook een etalage voor BYD's huidige batterij-, onderstel- en rijassistentietechnologie.
Van de BYD Qin tot een uitgebreide modelfamilie
Het begon in augustus 2013 met de BYD Qin. Die sedan combineerde destijds het DM-plug-inhybridesysteem met een LFP-accu van 13 kWh en behaalde volgens de toenmalige NEDC-testcyclus een elektrisch bereik van 82 km.
Inmiddels omvat Dynasty de zes modellijnen Tang, Han, Qin, Song, Yuan en Xia. Wanneer verschillende modeljaren en varianten worden meegeteld, komt BYD uit op 27 voertuigen. Naast volledig elektrische auto's maken ook nog altijd plug-inhybrides deel uit van het aanbod.
Volgens de fabrikant steeg de cumulatieve verkoop van de Dynasty-reeks van 8,86 miljoen voertuigen in januari 2026 tot ongeveer tien miljoen in september. Toen BYD eerder de totale grens van 15 miljoen verkochte New Energy Vehicles bereikte, waren daarvan circa negen miljoen afkomstig uit de Dynasty-reeks en zes miljoen uit de Ocean-familie. In China omvat de term New Energy Vehicles zowel elektrische auto's als plug-inhybrides.
Dit biedt de elektrische BYD Da Han
Met een lengte van 5,26 meter is de Da Han duidelijk in het topsegment gepositioneerd. Ondanks zijn afmetingen moet de achterasbesturing een draaicirkel van slechts 4,95 meter mogelijk maken. Dat zal vooral merkbaar zijn in krappe parkeergarages en druk stadsverkeer.
| Kengetal | Achterwielaandrijving | Vierwielaandrijving |
|---|---|---|
| Lengte | 5,26 m | |
| Breedte | 2,00 m | |
| Hoogte | 1,51 m | |
| Wielbasis | 3,13 m | |
| Aandrijfvermogen | 370 kW | 570 kW |
| Accucapaciteit | 102,3 kWh | |
| Bereik volgens CLTC | 1.008 km | 880 km |
| Vermelde vergelijkingswaarde volgens WLTP | 827 km | 722 km |
Bij de WLTP-waarden is terughoudendheid geboden. Zolang er geen Europese typegoedkeuring is, zijn ze niet gelijk te stellen aan de officieel geteste actieradius van een model dat in Duitsland, Oostenrijk of Zwitserland wordt aangeboden. De actieradius en laadtechnologie van de Da Han blijven desondanks opmerkelijk.
Luchtvering en achterasbesturing
Het DiSus-A-onderstel werkt met tweekamerluchtvering. De bodemvrijheid kan met maximaal 10 cm worden aangepast, wat de combinatie van een laag profiel op de snelweg en extra marge op slechte wegen eenvoudiger moet maken.
Daar komt DiPilot 300 bij, door BYD ook God's Eye B genoemd. Het systeem ondersteunt navigatiegestuurd rijden op snelwegen en in stadsverkeer. Het blijft daarbij een rijassistentiesysteem; de bestuurder blijft verantwoordelijk. Een eventuele Europese versie zou bovendien aan de plaatselijke toelatingsregels moeten worden aangepast.
Wat de mijlpaal voor BYD betekent
De Dynasty-reeks vormt samen met de Ocean-familie de kern van BYD's volumeverkoop. Tien miljoen geproduceerde voertuigen binnen één modelgroep maken duidelijk welke industriële schaal de fabrikant inmiddels heeft bereikt.
De Chinese vanafprijs van de Da Han bedraagt 249.900 yuan, omgerekend ongeveer 30.000 euro. Dit bedrag kan niet rechtstreeks worden toegepast op de DACH-markt, oftewel Duitsland, Oostenrijk en Zwitserland, omdat daar nog transportkosten, invoerrechten, belastingen, typegoedkeuring en lokale uitrusting bij zouden komen. BYD heeft een Europese marktintroductie tot dusver niet definitief bevestigd.
Toch is de Da Han relevant voor Europa. Technologieën zoals grote LFP-accu's, krachtige elektrische aandrijflijnen, luchtvering en achterasbesturing vinden in China steeds vaker hun weg naar lagere prijsklassen. Dat verhoogt ook in Europa de druk op gevestigde fabrikanten in het topsegment.
