Hamburg richt pijlen op kunstmatig geluid van elektrische auto’s
Elektrische auto’s moeten het verkeer stiller maken, maar sommige modellen kunnen bewust een kunstmatig motorgeluid produceren. De rood-groene coalitie in Hamburg wil dergelijke vermijdbare geluiden beperken en daarvoor een initiatief op federaal niveau starten.
Een overeenkomstige motie moet tijdens de vergadering van de Bürgerschaft, het parlement van de stadstaat Hamburg, op 16 september worden aangenomen. De SPD-fractie roept de Hamburgse Senaat, de regering van de stadstaat, daarin op zich in te zetten voor een landelijk verbod op onnodige, kunstmatig geproduceerde motorgeluiden van elektrische auto’s.
Veiligheidsgeluid wel, vermijdbaar showgeluid niet: het geplande initiatief moet precies deze grens duidelijker afbakenen.
AVAS moet uitdrukkelijk toegestaan blijven
Het initiatief is niet gericht tegen elk kunstmatig geproduceerd geluid van een elektrische auto. Het verplichte Acoustic Vehicle Alerting System, kortweg AVAS, moet ongemoeid blijven.
AVAS maakt geëlektrificeerde voertuigen bij lage snelheden akoestisch waarneembaar. Bij deze snelheden zijn de rolgeluiden vaak nog zo gering dat voetgangers en fietsers een naderende auto mogelijk niet horen. Binnen de EU gelden hiervoor sinds 2019 voorschriften, aanvankelijk voor nieuwe voertuigtypen en sinds 2021 breder voor nieuwe voertuigen.
| Soort geluid | Doel | Politieke beoordeling |
|---|---|---|
| AVAS-waarschuwingsgeluid | Bescherming van voetgangers en fietsers bij lage snelheid | Moet behouden blijven |
| Kunstmatig motorgeluid | Nabootsing van het geluid van een verbrandingsmotor of sportieve prestaties | Moet worden beperkt of verboden |
| Interieurgeluid | Akoestische feedback voor bestuurder en inzittenden | Afbakening moet nog worden verduidelijkt |
De technische afbakening is doorslaggevend
In de praktijk zal het erop aankomen welke geluiden precies onder een eventuele regeling vallen. Veel elektrische auto’s spelen dynamische rijgeluiden uitsluitend in het interieur af. Andere systemen kunnen daarnaast externe luidsprekers gebruiken en daardoor ook buiten het voertuig duidelijk hoorbaar zijn.
Een algemeen verbod op alle synthetische geluiden zou daarom niet zinvol zijn en evenmin verenigbaar met de Europese veiligheidsvoorschriften. Doeltreffender zou een regeling zijn voor vermijdbare buitengeluiden die verder gaan dan de noodzakelijke waarschuwingsfunctie of bewust bijzonder luid kunnen worden ingesteld.
Ook zouden grenswaarden, meetmethoden en een duidelijk onderscheid tussen af fabriek gemonteerde en achteraf aangepaste systemen nodig zijn. Zonder dergelijke technische criteria zal effectieve handhaving in het wegverkeer waarschijnlijk moeilijk worden.
Hamburg wil tegelijkertijd harder optreden tegen autopochen
De motie maakt deel uit van een breder initiatief tegen autopochen. Daarmee worden niet alleen gemanipuleerde uitlaatsystemen bedoeld, maar ook agressief accelereren, motoren onnodig veel toeren laten maken en het doelbewust veroorzaken van lawaai.
De fractie van de Groenen wil daarom een initiatief van Bremen in de Bundesrat, de Duitse Bondsraad waarin de deelstaten zijn vertegenwoordigd, steunen. Landelijk uniforme regels moeten gespecialiseerde politie-eenheden meer rechtszekerheid bieden en controles vergemakkelijken.
Deze punten moeten worden verduidelijkt
- Welke kunstmatige buitengeluiden gelden als onnodig?
- Hoe worden volume en geluidskarakter juridisch betrouwbaar gemeten?
- Gelden eventuele voorschriften alleen voor aanpassingen of ook voor standaardfuncties?
- Welke sancties zijn voorzien voor het opzettelijk veroorzaken van lawaai?
Voor bestuurders verandert er voorlopig niets
De Hamburgse motie leidt nog niet direct tot nieuwe voorschriften. Eerst moet de Bürgerschaft ermee instemmen, waarna invoering op federaal niveau nodig zou zijn. Afhankelijk van de uitwerking kunnen bovendien Europese voertuigvoorschriften in het geding zijn.
Eigenaren van elektrische auto’s hoeven daarom op dit moment niets te doen. De discussie laat echter zien dat optionele buitengeluiden in de toekomst strenger kunnen worden gereguleerd. Voor Oostenrijk en Zwitserland zou een uitsluitend Duitse regeling aanvankelijk geen directe gevolgen hebben; de Europese AVAS-voorschriften staan hier sowieso los van.
In principe is de gekozen richting begrijpelijk: elektrische mobiliteit kan niet alleen lokale uitlaatgassen voorkomen, maar ook het verkeerslawaai verminderen. Kunstmatig geluid zou beperkt moeten blijven tot situaties waarin het de veiligheid dient of uitsluitend de inzittenden vermaakt.
