JAC maakt de Sunray Pro klaar voor Europa
JAC Motors wil zich op de Europese markt voor bedrijfswagens niet alleen met technische gegevens positioneren. De Chinese fabrikant bouwt al vóór de verkoopstart een netwerk op van verkooppunten, werkplaatsen, financieringspartners en carrosseriebouwers. Het eerste centrale product binnen deze strategie is de volledig elektrische JAC Sunray Pro.
De middelgrote elektrische bestelwagen moet in de eerste helft van 2027 op de markt komen. Duitsland behoort tot de eerste introductiegolf. Al in het vierde kwartaal van 2026 moeten geselecteerde wagenparkklanten preproductiemodellen onder praktijkomstandigheden testen.
JAC verkoopt de Sunray Pro niet als losstaand voertuig, maar als onderdeel van een totaaloplossing voor elektrische wagenparken.
Service en infrastructuur moeten het verschil maken
Elektrische bestelwagens zijn in de stedelijke bezorgsector allang geen nicheproduct meer. Daardoor is het voor nieuwe merken moeilijk om zich alleen met actieradius, laadvolume of motorvermogen van gevestigde concurrenten te onderscheiden. Voor wagenparken tellen bovendien korte werkplaatstijden, beschikbare reserveonderdelen, geschikte carrosserieopbouwen en voorspelbare financieringskosten.
JAC wil deze onderdelen in één gezamenlijk aanbod bundelen. Dat omvat financiering, laadinfrastructuur, stationaire energieopslag, wagenparkbeheer, onderhoud en batterijrecycling. Bedrijven moeten zo voor zo veel mogelijk stappen van de elektrificatie één centraal aanspreekpunt krijgen.
Eind 2025 werd in Turijn een Europees regionaal hoofdkantoor geopend. Volgens eigen opgave is JAC inmiddels actief in 13 Europese landen en werkt het samen met acht distributiepartners. Het netwerk omvat meer dan 50 verkooppunten en ruim 100 servicepunten.
Sunray Pro combineert 1.300 kg laadvermogen met 3,5 ton
De Sunray Pro is gebaseerd op een nieuw ontwikkeld skateboardplatform. Aandrijving, onderstel, thermisch beheer en elektronische aansturing zijn daarbij samengebracht in een modulaire architectuur. Een vergelijkbaar basisprincipe wordt ook toegepast bij gespecialiseerde platforms voor een elektrische camper met een grote accu.
JAC plant vijf carrosserievarianten met het stuur links of rechts. Er komen voertuiglengtes van 5 en 5,4 meter en drie dakhoogtes. Afhankelijk van de uitvoering moet het laadvolume tussen 7,3 en 11,25 kubieke meter liggen.
| Kenmerk | JAC Sunray Pro, versie van 5 meter |
|---|---|
| Afmetingen | 5.000 × 1.980 × 2.180 mm |
| Accu | 83,5 kWh LFP van CATL |
| Gecombineerde actieradius | 348 km WLTP |
| Actieradius in de stad | 523 km WLTP |
| Piekvermogen | 150 kW |
| Maximaal koppel | 330 Nm |
| Laadvolume | 8,3 m³ |
| Laadvermogen | 1.300 kg |
| Toegestane maximummassa | 3,5 ton |
| Topsnelheid | 120 km/u |
Met een leeggewicht van ongeveer 2,2 ton blijft een laadvermogen van 1.300 kg over. Tegelijkertijd mag de versie van 3,5 ton met een gewoon autorijbewijs worden bestuurd. Dat is een belangrijk voordeel voor pakketdiensten, ambachtelijke bedrijven en gemeentelijke wagenparken, omdat er geen extra personeel met een vrachtwagenrijbewijs nodig is.
De laaddrempel bevindt zich slechts 495 mm boven de grond. Bij bezorgdiensten kan dat het veelvuldig in- en uitstappen en het verplaatsen van zware pakketten vergemakkelijken. Naast de gesloten bestelwagen staan chassis-cabineversies, combi’s en personenbussen gepland, bijvoorbeeld voor koelopbouwen, mobiele werkplaatsen of ziekenvervoer.
LFP-accu laadt ook bij kou in ongeveer 29 minuten
De accu van 83,5 kWh gebruikt LFP-cellen van CATL en beschikt over vloeistofkoeling en actieve verwarming. Volgens de fabrikant duurt het laden van 30 tot 80% ongeveer 29 minuten. Die tijd moet zelfs bij een buitentemperatuur van min 10 °C haalbaar zijn, mits een geschikte snellader beschikbaar is.
JAC noemt een maximale laadsnelheid van 2C, wat op basis van de accucapaciteit theoretisch neerkomt op ongeveer 167 kW. Definitieve gegevens over het maximale DC-laadvermogen en de laadcurve van de Europese productieversie ontbreken echter nog. Doorslaggevend wordt hoe lang de bestelwagen een hoog laadvermogen kan vasthouden.
Via de AC-aansluiting laadt de Sunray Pro met 11 kW. Volledig opladen moet ongeveer 9,2 uur duren en past daarmee goed bij wagenparken waarvan de voertuigen ’s nachts op het bedrijfsterrein staan. De aangekondigde accugarantie van acht jaar of 600.000 km is voor een bedrijfswagen opvallend ruim.
Stroomuitgang van 6 kW maakt de bestelwagen tot mobiele werkplaats
Een wisselstroomuitgang levert maximaal 6 kW aan externe verbruikers. Daarmee kan de bestelwagen gereedschap, koelapparatuur of andere apparaten van stroom voorzien. Vooral interessant is dat de geplande stroomafgifte ook tijdens het laden beschikbaar moet zijn, zodat gebruik op locatie niet noodzakelijk ten koste gaat van de daaropvolgende actieradius.
Tot de verdere uitrusting behoren een warmtepomp, een touchscreen van 12,3 inch, een 360-gradencamera en 25 opbergvakken in het interieur. Via een app kunnen onder meer de vergrendeling, preconditionering, laadplanning en voertuiglokalisatie worden bediend. Een assistentiepakket moet de bestuurder, de lading en andere weggebruikers beschermen.
JAC plant twee elektrische vrachtwagens en een plug-inhybride pick-up
De Sunray Pro is slechts een van de vier modellen waarmee JAC zijn Europese bedrijfswagenactiviteiten wil uitbreiden. Daarnaast komen de lichte elektrische vrachtwagens N42 EV en N90 EV en de T9 PHEV. Daarmee bestrijkt het geplande aanbod stedelijke bezorgdiensten, zwaardere distributietaken en de pick-upmarkt.
| Model | Aandrijving en vermogen | Accu | Actieradius |
|---|---|---|---|
| Sunray Pro | Elektrisch, maximaal 150 kW | 83,5 kWh LFP | 348 km gecombineerd volgens WLTP |
| N42 EV | Elektrisch, maximaal 105 kW | ongeveer 77 kWh | 190 km WLTP |
| N90 EV | Elektrisch, maximaal 180 kW | 100 kWh LFP | ongeveer 182 km WLTP |
| T9 PHEV | Plug-inhybride, 360 kW systeemvermogen | 31,2 kWh | 100 km elektrisch |
Bij de elektrische vrachtwagens kiest JAC bovendien voor een aerodynamisch geoptimaliseerde cabine. Volgens de fabrikant levert die een ruim 33 km grotere actieradius op. Zulke verbeteringen kunnen voor wagenparken relevant zijn, maar de concrete kostenvoordelen hangen sterk af van de route, belading, energieprijs en carrosserieopbouw.
De T9 PHEV neemt als plug-inhybride een bijzondere positie in. Hij moet maximaal 100 km volledig elektrisch kunnen rijden en combineert een systeemvermogen van 360 kW met 674 Nm. Een stroomuitgang van 3,3 kW en software-updates via de mobiele verbinding maken eveneens deel uit van het aangekondigde pakket.
Lokale productie is een optie, maar nog niet bevestigd
Op lange termijn onderzoekt JAC de mogelijkheid om een groter deel van de toegevoegde waarde in Europa te realiseren. De eerste stap kan een nauwere samenwerking met Europese carrosseriebouwers zijn, voordat lokale voertuigproductie volgt. Een locatie of concreet tijdschema is er tot nu toe niet.
Uiterlijk in 2028 wil het merk alle grote Europese markten bedienen. In Spanje meldt JAC voor de eerste helft van 2026 al een marktaandeel van 41% in het segment van vrachtwagens van 7,5 ton. Of dit succes kan worden herhaald in Duitsland, Oostenrijk en Zwitserland, zal vooral afhangen van de servicekwaliteit, onderdelenvoorziening en concurrerende totale gebruikskosten.
Een interessante aanpak voor wagenparkklanten
Met een laadvermogen van 1.300 kg, een stadsbereik tot 523 km en een stroomuitgang van 6 kW biedt de Sunray Pro op papier overtuigende eigenschappen voor bezorgdiensten en ambachtelijke bedrijven. Ook de lange accugarantie kan zakelijke kopers aanspreken.
Voor de marktintroductie moet JAC echter nog prijzen, definitieve laadvermogens en de concrete uitrusting voor de DACH-regio — Duitsland, Oostenrijk en Zwitserland — bekendmaken. Bovendien krijgt de Sunray Pro te maken met toenemende concurrentie, waartoe in de toekomst ook de grotere elektrische bestelwagen Kia PV7 zal behoren. Het opbouwen van het Europese serviceaanbod vóór de marktintroductie is daarom niet alleen een extraatje, maar de belangrijkste voorwaarde voor een succesvolle entree.
