Mercedes ziet economische voordelen voor e-bestelwagens
Mercedes-Benz Vans wil meer ambachtelijke bedrijven en wagenparkbeheerders overtuigen van elektrische bestelwagens. Volgens het bedrijf liggen de aanschafprijzen van huidige elektrische voertuigen inmiddels vrijwel op hetzelfde niveau als die van vergelijkbare modellen met een verbrandingsmotor.
Tijdens het gebruik kunnen lagere onderhoudskosten en geschikte zakelijke elektriciteitstarieven extra voordelen opleveren. Het concrete gebruiksprofiel blijft echter doorslaggevend, want kilometrage, laadvermogen, stilstandtijden en elektriciteitskosten verschillen sterk per bedrijf.
Bij elektrische bedrijfsvoertuigen is niet alleen de actieradius bepalend, maar vooral of het laden betrouwbaar in de bedrijfsvoering past.
Accugrootte en laadplanning moeten op elkaar aansluiten
Mercedes zet daarom in op individueel geplande oplossingen. De accu moet passen bij de dagelijkse kilometrage, terwijl de laadpunten en netaansluiting moeten worden afgestemd op de omvang van het wagenpark.
Een zo groot mogelijke accu is voor vakbedrijven niet automatisch de beste keuze. Meer capaciteit verhoogt het voertuiggewicht en kan het beschikbare laadvermogen verminderen. Als de grens van 3,5 ton wordt overschreden, kunnen afhankelijk van het gebruiksgebied en de nationale voorschriften aanvullende regels voor tachografen en rijtijden van toepassing zijn.
Voor bedrijven in Duitsland, Oostenrijk en Zwitserland betekent dit dat zij vóór de bestelling niet alleen de actieradius en aanschafprijs moeten beoordelen. Ook het laadvermogen, de rijbewijscategorie, het routeprofiel en de technische mogelijkheden op de locatie moeten worden meegenomen.
Deze punten worden belangrijk voor wagenparkbeheerders
- realistische dagelijkse kilometrage in plaats van de maximale actieradius uit de brochure
- voldoende stilstandtijd om ’s nachts te laden
- netaansluiting en dynamisch laadbeheer voor meerdere voertuigen
- laadvermogen na plaatsing van de accu en branchespecifieke opbouw
Laden langs de snelweg is niet langer het grootste probleem
Volgens Mercedes is het openbare snellaadnetwerk langs belangrijke langeafstandsroutes aanzienlijk verbeterd. Daardoor wordt de traditionele actieradiusangst bij elektrische auto’s ook voor veel zakelijke toepassingen minder relevant.
Het grotere obstakel bevindt zich op het bedrijfsterrein. Als veel bestelwagens tegelijkertijd met hoog vermogen moeten laden, zijn bestaande netaansluitingen vaak niet toereikend. Slim laadbeheer kan het beschikbare vermogen verdelen, maar bij sterk groeiende wagenparken vervangt dat geen aansluiting met voldoende capaciteit.
Laden tijdens de nacht is bijzonder aantrekkelijk wanneer de voertuigen toch stilstaan. Voor bedrijven zonder eigen parkeerplaatsen of met meerdere verspreide locaties blijft de overstap daarentegen lastiger.
Prijsstrategie wordt aan de markt aangepast
Mercedes erkent dat hogere prijzen voor elektrische bedrijfsvoertuigen niet onbeperkt aan de markt kunnen worden doorberekend. In plaats van een algemene meerprijs voor elektrische modellen moeten concurrerende aanbiedingen, advies en service de doorslag geven.
De druk neemt ook toe door nieuwe aanbieders en modellen. Naast Chinese fabrikanten breiden gevestigde merken hun aanbod uit, bijvoorbeeld met de aangekondigde elektrische bestelwagen Kia PV7. Mercedes ziet een voordeel in de nauwe samenwerking met Europese carrosseriebouwers, die basisvoertuigen onder meer ombouwen tot ambulances, mobiele werkplaatsen of campers.
VLE moet een nieuw luxesegment aanboren
Met de elektrische VLE plant Mercedes bovendien een op comfort gerichte shuttle die de eigenschappen van een sedan moet combineren met de ruimte van een groot personenvoertuig. Het merk richt zich daarbij onder meer op de Verenigde Staten en Zuid-Korea.
Voor de DACH-markt — Duitsland, Oostenrijk en Zwitserland — laat het model vooral zien hoe breed Mercedes zijn nieuwe elektrische bestelwagenarchitectuur wil inzetten. Tegelijkertijd blijft het bedrijf in bepaalde regio’s vasthouden aan verbrandingsmotoren, omdat wagenparken, laadinfrastructuur en wettelijke kaders wereldwijd niet even snel worden geëlektrificeerd.
De werkelijke hindernis bevindt zich op het bedrijfsterrein
Elektrische bestelwagens worden economisch aantrekkelijker wanneer aanschaf, energie en onderhoud gezamenlijk worden bekeken. Voor veel vakbedrijven zal de actieradius tegenwoordig niet langer het doorslaggevende tegenargument zijn.
Het knelpunt verschuift naar de locatie: de voertuigen zijn er → laadpunten, netaansluiting en bedrijfsprocessen moeten volgen. Mercedes raakt daarmee een cruciaal punt, want zonder een betrouwbare mogelijkheid om ’s nachts te laden, biedt zelfs een aantrekkelijke prijs voor een e-bestelwagen maar beperkt voordeel.
