CATL en DHL richten zich op het Europese goederenvervoer over de weg
CATL en DHL willen samen zogeheten groene goederencorridors in Europa ontwikkelen. Een op 14 september 2026 in Hannover ondertekende intentieverklaring omvat elektrische vrachtwagens, laadinfrastructuur, energieopslag en proefprojecten voor batterijwissels.
Het doel is niet één afzonderlijk prestigeproject, maar een overdraagbaar bedrijfsconcept voor verschillende transportroutes. DHL brengt daarvoor praktijkvereisten uit de dagelijkse logistiek in, terwijl CATL technologie voor batterijen, laden en batterijwissels levert.
Doorslaggevend is de systeembenadering: elektrische vrachtwagens, energievoorziening en routeplanning moeten gezamenlijk worden ontwikkeld.
Deze gebieden vallen onder de samenwerking
Als eerste stap willen de bedrijven geschikte transportcorridors identificeren en mogelijke partners erbij betrekken. Daartoe behoren voertuigfabrikanten, energieleveranciers, infrastructuurbedrijven, logistieke ondernemingen en investeerders.
| Gebied | Geplande aanpak | Voordeel in de praktijk |
|---|---|---|
| Elektrische vrachtwagens | Geschikte voertuigfabrikanten erbij betrekken | Voertuigen selecteren die bij de route en het laadvermogen passen |
| Laadinfrastructuur | Stationaire en mobiele snelladers met hoog vermogen | Depots en corridors flexibel van laadcapaciteit voorzien |
| Batterijwissels | Proefstations voor zware bedrijfsvoertuigen | Stilstand bij geschikte gebruiksprofielen verminderen |
| Energieopslag | Bufferopslag bij laadpunten | Piekbelasting en kosten voor de netaansluiting beperken |
| Logistieke planning | Routes, pauzes en energiebehoefte op elkaar afstemmen | Laden beter in bestaande processen integreren |
Welke routes daadwerkelijk worden geëlektrificeerd, is nog niet bekend. Ook zijn geen investeringsbedragen of data voor afzonderlijke projecten genoemd. De overeenkomst schept in eerste instantie het organisatorische kader; concrete projecten moeten afzonderlijk worden goedgekeurd.
Waarom elektrische goederencorridors belangrijk zijn
Bij zware elektrische vrachtwagens volstaat het niet om alleen grote batterijen in te bouwen. Grote dagelijkse afstanden, krappe tijdvensters en beperkte netcapaciteit maken de infrastructuur tot een centrale factor. Een laadpark met meerdere vrachtwagens kan tijdelijk een vermogen nodig hebben dat ver boven dat van een gebruikelijk snellaadpark voor personenauto’s ligt.
Vastgelegde corridors kunnen dit probleem verminderen. Als voertuigen regelmatig dezelfde depots, terminals en parkeerplaatsen aandoen, kunnen het laadvermogen en de opslagcapaciteit gerichter worden gepland. Vaste route → beter voorspelbare energiebehoefte.
Technisch gezien werkt het zware goederenvervoer daarbij met hogere vermogens dan huidige personenauto’s met een 400- of 800-voltarchitectuur doorgaans afnemen. Voor elektrische vrachtwagens wordt laden op megawattniveau relevant, zodat de wettelijk verplichte pauzes zo volledig mogelijk kunnen worden benut om bij te laden.
CATL Tectrans II belooft een bereik tot 1.000 km
Aansluitend op de samenwerking heeft CATL de tweede generatie van zijn Tectrans-batterijoplossing voor bedrijfsvoertuigen gepresenteerd. De uitvoering voor zware vrachtwagens moet in de grootste configuratie een bereik van maximaal 1.000 km mogelijk maken.
Bij snelladen noemt CATL een laadniveau van 80% na 25 minuten. Bovendien ondersteunt het systeem zowel laden via een kabel als het verwisselen van het batterijpakket. Het bereik en de laadtijd zijn vooralsnog opgaven van de fabrikant en hangen in de praktijk sterk af van het laadvermogen, de snelheid, het weer en de voertuigconfiguratie.
Juist deze keuzemogelijkheid kan interessant zijn voor wagenparken. Laden op megawattniveau is geschikt voor geplande rusttijden, terwijl een batterijwissel bijzonder korte stops mogelijk kan maken. Daarvoor vereist de wisseltechnologie echter gestandaardiseerde batterijpakketten, voldoende stations en een levensvatbaar bedrijfsmodel.
Batterijwissels moeten in 2027 in het Verenigd Koninkrijk van start gaan
Voor de aanleg van een Europese infrastructuur voor batterijwissels kan CATL gebruikmaken van een joint venture met Octopus Energy. De eerste demonstratiestations in het Verenigd Koninkrijk zijn gepland voor 2027. Tegen 2035 zou het Britse netwerk kunnen groeien tot meer dan 30 locaties.
Daarmee blijft de batterijwissel voorlopig een proefconcept en geen landelijk dekkend alternatief voor snelladen. Het potentieel ligt vooral bij gestandaardiseerde wagenparken die vaste routes rijden en waarvan de voertuigen zo min mogelijk mogen stilstaan.
Mobiele laders kunnen de uitbreiding van het elektriciteitsnet overbruggen
Naast vaste laadparken onderzoeken CATL en DHL ook mobiele energie- en laadoplossingen. Dergelijke systemen combineren batterijopslag met krachtige laadtechnologie en kunnen worden ingezet op locaties waar een zware netaansluiting nog ontbreekt.
Voor logistieke ondernemingen is dat praktisch, omdat nieuwe elektrische vrachtwagens daardoor eerder in gebruik zouden kunnen worden genomen. Mobiele opslagsystemen vervangen op lange termijn geen krachtige netaansluiting, maar kunnen bouwtijden overbruggen, piekbelastingen opvangen of tijdelijke transportprojecten van energie voorzien.
Wat de overeenkomst voor Europa betekent
DHL streeft ernaar om uiterlijk in 2050 netto nul uitstoot te bereiken voor zijn logistieke activiteiten. De nieuwe samenwerking kan helpen om elektrische vrachtwagens niet afzonderlijk aan te schaffen, maar ze samen met de energievoorziening en routeplanning in te voeren.
De markt voor elektrische bedrijfsvoertuigen groeit tegelijkertijd in meerdere voertuigklassen. Terwijl projecten zoals de elektrische bestelwagen Kia PV7 zich richten op distributie over kortere afstanden, concentreert het initiatief van CATL en DHL zich sterker op zware vrachtwagens en Europese corridors voor langeafstandsvervoer.
De intentieverklaring is nog geen bewijs dat er snel en op grote schaal infrastructuur zal worden aangelegd. De aanpak is niettemin relevant, omdat deze de doorslaggevende bouwstenen samenbrengt. Pas wanneer voertuigen, laadparken, netaansluitingen en dienstregelingen op elkaar zijn afgestemd, kan elektrisch goederenvervoer over de weg betrouwbaar en rendabel worden opgeschaald.
