Tweede merk van Leapmotor start eind 2027
Leapmotor bereidt een tweede automerk voor, waarvan het eerste voertuig in het vierde kwartaal van 2027 moet worden gepresenteerd en geleverd. Het bedrijf heeft tot nu toe nog geen naam, technische kerngegevens of concrete doelmarkten bekendgemaakt.
De fabrikant belooft echter een duidelijk nieuwe aanpak. Het voertuig moet niet simpelweg nog een elektrische auto worden, maar een flexibel bruikbaar, digitaal vormgegeven interieur bieden. Leapmotor vergelijkt dit met de overstap van de klassieke mobiele telefoon naar de smartphone.
Leapmotor wil bekende technologieën niet simpelweg bij elkaar optellen, maar hardware, software en interieur samenbrengen in een sterker geïntegreerd totaalproduct.
Die ambitie past bij de snelle groei van het merk. Op de markt voor elektrische auto's in 2026 wist Leapmotor aanzienlijk te groeien en inmiddels behoort het tot de snelst groeiende fabrikanten uit China.
LEAP 5.0 creëert meer ruimte in het interieur
De technische basis van het nieuwe merk wordt de voertuigarchitectuur LEAP 5.0. Leapmotor verplaatst de aandrijving naar de achteras en vervangt de klassieke klimaatregeling in de cockpit door een sterker geïntegreerde module. Daardoor moet de bruikbare ruimte in het interieur met meer dan 19% toenemen.
Het praktische effect kan aanzienlijk zijn: minder techniek achter het dashboard creëert meer ruimte voor passagiers, opbergvakken en een flexibelere stoelindeling. Vooral bij compacte buitenmaten kan zo'n constructie merkbaar meer interieurruimte opleveren.
| Techniek | Functie en mogelijk voordeel |
|---|---|
| LEAP 5.0 | Nieuwe totaalarchitectuur met ruimtebesparende klimaatregeling en achterwielaandrijving |
| Clover 5.0 | Gecentraliseerde elektrische en elektronische voertuigarchitectuur |
| 48-volts boordnet | Efficiëntere voeding van elektrische componenten met een lagere stroomsterkte |
| Ethernet in het hele voertuig | Snelle gegevensuitwisseling tussen regeleenheden, sensoren en infotainment |
| Agent OS | Koppeling van voertuigfuncties en clouddiensten |
Een 48-volts boordnet mag niet worden verward met de hoogspanningsarchitectuur van de aandrijfaccu. Het voorziet de nevenverbruikers van stroom en maakt bij hetzelfde vermogen lagere stroomsterktes mogelijk dan een klassiek 12-voltssysteem → kabels en elektrische componenten kunnen daardoor efficiënter worden ontworpen.
LWM moet rijhulpsystemen anders organiseren
Naast het platform heeft Leapmotor het rijhulpsysteem LWM gepresenteerd. De afkorting staat voor Leapmotor World Model. In plaats van de omgeving hoofdzakelijk vanuit een klassiek vogelperspectief te modelleren, moet het systeem verkeerssituaties uitgebreider interpreteren en mogelijke ontwikkelingen afleiden.
LiDAR blijft aan boord, maar dient volgens de fabrikant vooral als extra veiligheidslaag. Leapmotor benadrukt dat vooruitgang in de algoritmen belangrijker is dan steeds meer rekenkracht. Onafhankelijke tests moeten uitwijzen hoe goed deze aanpak werkt bij slecht weer, complexe kruispunten of onoverzichtelijke wegwerkzaamheden.
Alle reeds geleverde voertuigen met LiDAR zouden het nieuwe systeem gratis moeten ontvangen en permanent zonder gebruikskosten moeten kunnen gebruiken. Eind augustus 2026 had Leapmotor naar eigen zeggen ongeveer 350.000 voertuigen met de betreffende uitrusting geleverd. Of elk model de volledige functionaliteit krijgt, zal waarschijnlijk afhangen van de sensoren en computerhardware.
Voor Duitsland, Oostenrijk en Zwitserland zijn dergelijke toezeggingen bovendien maar beperkt overdraagbaar. Regionale softwarevrijgaven, typegoedkeuringseisen en de toegestane functionaliteit van rijhulpsystemen blijven doorslaggevend.
CTC 3.0 integreert ook de laagspanningsaccu
Met CTC 3.0 ontwikkelt Leapmotor zijn Cell-to-Chassis-techniek verder. Daarbij wordt de tractieaccu sterker in de voertuigstructuur geïntegreerd. Nieuw is dat ook de laagspanningsaccu in het accupakket wordt opgenomen, waardoor de afzonderlijke loodzuuraccu kan vervallen.
Dat bespaart inbouwruimte, gewicht en extra componenten. Tegelijkertijd worden hogere eisen gesteld aan onderhoud, beveiliging en repareerbaarheid, omdat meer functies in één centrale eenheid samenkomen. Leapmotor wil de techniek als opensourceoplossing ook beschikbaar stellen aan andere bedrijven.
Nieuwe hybridetechniek voor internationale markten
Naast volledig elektrische auto's en modellen met een range-extender is Leapmotor van plan om in de toekomst ook plug-inhybrides aan te bieden. Het nieuwe MM-i-systeem ondersteunt seriële en parallelle hybridewerking en in totaal negen bedrijfsmodi.
Afhankelijk van de rijsituatie kan de verbrandingsmotor daarmee elektriciteit opwekken, de aandrijving rechtstreeks ondersteunen of beide taken combineren. Dat vormt een duidelijke uitbreiding van de bestaande merkstrategie. Het range-extenderconcept van Chinese fabrikanten laat nu al zien waarom dergelijke aandrijflijnen vooral gewild zijn in markten met een gebrekkige laadinfrastructuur.
Voor Europa zou een plug-inhybride het aanbod kunnen aanvullen, mits deze een voldoende grote accu en een hoge elektrische bruikbaarheid in het dagelijks leven biedt. Concrete modellen, prestatiegegevens en introductiedata voor Duitsland, Oostenrijk en Zwitserland zijn echter nog niet bekend.
Leapmotor groeit snel, maar blijft voorzichtig met robots
In augustus 2026 leverde Leapmotor wereldwijd 103.129 voertuigen, ongeveer 81% meer dan een jaar eerder. In de eerste acht maanden kwamen de leveringen uit op 560.883 voertuigen. Daarmee was ongeveer 56% van de jaardoelstelling van één miljoen voertuigen bereikt.
Bij humanoïde robots kiest het bedrijf daarentegen bewust voor een terughoudende koers. Er bestaat al een volledig intern ontwikkelde robot, maar grotere investeringen volgen pas wanneer een economisch rendabele toepassing in zicht komt.
Het tweede merk vormt daarmee de belangrijkste bouwsteen van de huidige strategie. Of Leapmotor daadwerkelijk een smartphone-ervaring op wielen weet te creëren, hangt minder af van grote vergelijkingen dan van goed geïntegreerde software, een overtuigende bediening en een concurrerende prijs.
