Chinese batterij-installaties bereiken nieuw jaarrecord
De Chinese markt voor accu’s voor elektrische auto’s trekt weer aan. In augustus 2026 werd in het land voor 79,0 GWh aan tractiebatterijen in elektrische voertuigen geïnstalleerd, meer dan in enige andere maand van het jaar tot nu toe.
Ten opzichte van juli steeg het installatievolume met 5,9%; op jaarbasis bedroeg de groei 26,3%. De groei blijft daarmee sterk, ook al nam het tempo ten opzichte van de voorgaande maand iets af.
| Kerncijfer | Augustus 2026 | Verandering |
|---|---|---|
| Geïnstalleerde tractiebatterijen | 79,0 GWh | +26,3% op jaarbasis |
| Vergelijking met juli 2026 | +4,4 GWh | +5,9% |
| Januari tot en met augustus 2026 | 489,1 GWh | +17,0% op jaarbasis |
Met batterij-installaties wordt hier de capaciteit bedoeld die daadwerkelijk in voertuigen is ingebouwd. Dit cijfer zegt daarom meer over de actuele vraag naar elektrische voertuigen dan uitsluitend de productie van batterijcellen.
LFP vergroot zijn voorsprong aanzienlijk
De groeimotor blijft de lithium-ijzerfosfaatchemie (LFP). In augustus werd 67,6 GWh aan LFP-accu’s geïnstalleerd, 31,0% meer dan een jaar eerder en 7,0% meer dan in juli.
Daarmee bereikt het marktaandeel van LFP voor de derde maand op rij een record. In juli had het aandeel van LFP op de Chinese batterijmarkt al 84,6% bereikt; nu is dat 85,6%.
| Batterijchemie | Installaties | Marktaandeel | Op jaarbasis |
|---|---|---|---|
| LFP | 67,6 GWh | 85,6% | +31,0% |
| Ternaire accu’s | 11,0 GWh | 14,0% | +0,9% |
De kleine afwijkingen van het totaal zijn het gevolg van afrondingen en andere celchemieën die qua volume nauwelijks relevant zijn. Ternaire accu’s daalden met 1,0% ten opzichte van juli en noteerden daarmee voor de derde maand op rij een afname.
LFP is in China allang niet meer alleen het voordelige alternatief, maar duidelijk de dominante batterijchemie voor elektrische auto’s.
Waarom LFP zo sterk groeit bij elektrische auto’s
LFP-cellen bevatten geen nikkel en kobalt in de kathode. Dat vermindert de afhankelijkheid van dure grondstoffen en kan de celkosten verlagen. Daarnaast bieden ze een lange levensduur wat laadcycli betreft en een robuuste thermische stabiliteit.
De traditioneel lagere energiedichtheid wordt minder belangrijk dankzij efficiëntere celformaten, cell-to-pack-concepten en geoptimaliseerde voertuigplatforms. Tegelijkertijd laten ontwikkelingen zoals de LFP-flashbatterij in de BYD Seal 06 zien dat zeer hoge laadsnelheden niet langer uitsluitend zijn voorbehouden aan nikkelrijke celchemieën.
Voor kopers in de DACH-regio — Duitsland, Oostenrijk en Zwitserland — kan deze ontwikkeling leiden tot goedkopere instapmodellen, robuustere accu’s en op lange termijn dalende batterijkosten. De Chinese marktaandelen kunnen echter niet rechtstreeks naar Europa worden vertaald, omdat het modelaanbod, de productielocaties en de wettelijke eisen verschillen.
Ook productie, opslag en export nemen toe
De Chinese batterijindustrie groeit aanzienlijk sneller dan de binnenlandse installatie in elektrische auto’s. In augustus bereikte de gezamenlijke productie van tractiebatterijen en stationaire opslagbatterijen 237,0 GWh.
| Segment | Augustus 2026 | Op jaarbasis |
|---|---|---|
| Productie van voertuig- en opslagbatterijen | 237,0 GWh | +69,8% |
| Totale verkoop | 223,1 GWh | +65,9% |
| Verkoop van tractiebatterijen | 146,8 GWh | +48,5% |
| Verkoop van opslagbatterijen | 76,3 GWh | +114,3% |
| Totale export | 42,4 GWh | +87,5% |
Vooral de markt voor stationaire energieopslag groeit sterk. De verkoop daarvan is op jaarbasis meer dan verdubbeld en was in augustus al goed voor 34,2% van de totale batterijverkoop.
Ook de export versnelde. Van de totale export van 42,4 GWh bestond 24,7 GWh uit tractiebatterijen en 17,7 GWh uit opslagbatterijen. Sinds het begin van het jaar werd in totaal 259,0 GWh geëxporteerd.
China’s schaalvoordeel wordt groter
In de eerste acht maanden van 2026 werd in China 402,7 GWh aan LFP-accu’s in elektrische voertuigen ingebouwd. Dat komt overeen met 82,3% van het totale installatievolume in deze periode. Ternaire batterijen kwamen uit op 85,6 GWh en 17,5%.
De cijfers laten twee parallelle ontwikkelingen zien: LFP wint steeds duidelijker terrein op de massamarkt, terwijl Chinese fabrikanten hun capaciteit voor elektrische auto’s, energieopslag en export sterk uitbreiden. Daardoor neemt voor Europese autofabrikanten en celproducenten de druk toe om concurrerend te blijven op het gebied van kosten, laadsnelheid en industriële schaalvergroting.
