China belast lithium-ionbatterijen voor het eerst
China richt zijn steun voor elektrische auto’s en batterijen opnieuw in. Sinds 1 september 2026 geldt voor lithium-ionbatterijen een verbruiksbelasting van 2%. In september 2027 moet het belastingtarief stijgen naar 4%.
Daarmee komt een einde aan een belastingvrijstelling die sinds 2015 bestond. Juist de batterijtechnologie die inmiddels de Chinese markt domineert en in tal van elektrische auto’s, plug-inhybrides en stationaire opslagsystemen wordt gebruikt, wordt hierdoor getroffen.
China beëindigt de steun niet, maar verschuift de stimulansen van gevestigde technologieën naar nieuwe celchemieën en infrastructuur.
Deze belastingwijzigingen staan al vast
| Moment | Wijziging | Betrokken sectoren |
|---|---|---|
| Sinds januari 2026 | Aanschafbelasting nog slechts met 50% verlaagd, effectief tarief 5% | Elektrische auto’s en plug-inhybrides |
| Sinds september 2026 | 2% verbruiksbelasting | Lithium-ionbatterijen |
| Vanaf januari 2027 | Andere voordelen voor de voertuig- en vaartuigenbelasting vervallen | Onder meer elektrische bedrijfsvoertuigen, plug-inhybrides, modellen met range-extender en bedrijfsvoertuigen met brandstofcel |
| Vanaf september 2027 | Verbruiksbelasting stijgt naar 4% | Lithium-ionbatterijen |
| Tot eind 2028 | Blijven vrijgesteld van verbruiksbelasting | Natrium-ionbatterijen, solidstatebatterijen en brandstofcellen |
Voor de aanschafbelasting geldt sinds begin 2026 bovendien een maximumbedrag voor het voordeel. Kopers kunnen per voertuig maximaal 15.000 yuan besparen, omgerekend ongeveer € 1.800. Daarvoor waren voertuigen die aan de voorwaarden voldeden volledig vrijgesteld van aanschafbelasting.
Zo sterk kunnen de accukosten stijgen
De directe meerkosten van de nieuwe batterijbelasting blijven aanvankelijk waarschijnlijk beperkt. Voor een elektrische auto met een accu van 60 kWh levert een modelberekening bij 2% belasting extra kosten op van ongeveer 438 yuan, oftewel circa € 52. Bij het latere tarief van 4% zou het gaan om ongeveer 876 yuan of circa € 104.
Deze bedragen zijn gebaseerd op de prijzen van Chinese LFP-opslagcellen en kunnen niet rechtstreeks op elk voertuig worden toegepast. De celchemie, leveringscontracten, constructie van het accupakket en marges bepalen of fabrikanten de belasting volledig aan kopers doorberekenen.
Vooral LFP is inmiddels de belangrijkste celchemie in China. Het aandeel en de redenen voor dit succes staan in ons overzicht van de Chinese batterijmarkt en de dominantie van LFP. Ondanks de nieuwe belasting zal lithium-iontechnologie naar verwachting nog geruime tijd de ruggengraat van de sector blijven.
Natrium-ion- en solidstateaccu’s krijgen een impuls
De uitzonderingen voor natrium-ion- en solidstatebatterijen vormen een duidelijk industriepolitiek signaal. Natrium-ioncellen worden vooral als interessant beschouwd voor betaalbare voertuigen en stationaire opslagsystemen, terwijl solidstateaccu’s op lange termijn een hogere energiedichtheid en meer veiligheid beloven.
Beide technologieën bevinden zich echter nog niet op hetzelfde industriële niveau als LFP- of NMC-cellen. Alleen belastingvrijstelling zorgt daarom niet voor een snelle doorbraak. Ze kan investeringen wel aantrekkelijker maken en de opbouw van nieuwe productiecapaciteit versnellen.
Tegelijkertijd ontwikkelen Chinese fabrikanten de gevestigde LFP-technologie in hoog tempo verder. Een voorbeeld is de voor de BYD Seal 06 aangekondigde LFP-batterij met een bijzonder korte laadtijd.
Volledig elektrische auto’s worden niet over de hele linie benadeeld
Bij het aflopen van andere voordelen vanaf januari 2027 is een belangrijk onderscheid nodig. Onder meer batterij-elektrische bedrijfsvoertuigen, plug-inhybrides, modellen met range-extender en bedrijfsvoertuigen met brandstofcel worden getroffen. Voor volledig elektrische personenauto’s verandert er daarentegen naar verwachting niets aan de voertuig- en vaartuigenbelasting.
Ook buitenlandse fabrikanten worden niet principieel uitgesloten. De resterende belastingvoordelen blijven gelden voor elektrische auto’s die aan de voorwaarden voldoen en in China worden geproduceerd. Daarmee is de productielocatie doorslaggevend en niet alleen de herkomst van het merk.
Wat de koerswijziging voor Europa betekent
Voor kopers in Nederland, België en andere Europese landen heeft de Chinese aanschafbelasting geen directe gevolgen. De batterijbelasting kan echter wel relevant worden binnen de toeleveringsketen, omdat veel cellen, materialen en complete accupakketten uit China komen. Bij meerkosten van iets meer dan honderd euro blijft het effect op de voertuigprijzen aanvankelijk beperkt.
Er is geen sprake van dat China zich terugtrekt uit elektrische mobiliteit. De overheid blijft investeren in laadpunten, batterijwisselstations en industriële capaciteit. De strategie verandert veeleer: minder algemene belastingvoordelen voor een gevestigde markt, maar gerichtere steun voor nieuwe technologieën en de benodigde infrastructuur.
