Nieuwe elektrische auto’s moeten Maserati terugbrengen
Maserati werkt naar verluidt aan een uitgebreide strategie voor elektrische auto’s met partners uit China. Een sectorrapport noemt twee geplande modellen: een middelgrote tot grote elektrische SUV en een grote elektrische Gran Turismo. De samenwerking is tot nu toe echter niet officieel bevestigd.
De SUV zou het aanbod boven of naast de Grecale Folgore moeten uitbreiden. De elektrische GT zou daarentegen rechtstreeks aansluiten bij de sportieve identiteit van het Italiaanse merk en kunnen voortbouwen op de ervaringen met de GranTurismo Folgore.
Intern zou momenteel de voorkeur uitgaan naar de elektrische GT als eerste model van de mogelijke samenwerking.
Huawei, JAC en Maserati verdelen de taken
Het geplande model gaat duidelijk verder dan een klassieke relatie tussen fabrikant en leverancier. Huawei, JAC en Maserati zouden elk een centraal deel van de ontwikkeling, productie of marketing op zich nemen.
| Partner | Geplande taak |
|---|---|
| Huawei | Digitale cockpit, Qiankun ADS-rijhulpsysteem en elektrische aandrijftechnologie |
| JAC | Voertuigontwikkeling en industriële productie in de fabriek in Hefei |
| Maserati | Design, onderstelafstemming, luxe-interieur en internationale verkoop |
Huawei zou daarvoor technologie uit zijn HIMA-ecosysteem voor slimme voertuigen leveren. Daartoe behoren verbonden infotainmentsystemen en geavanceerde rijhulpfuncties. Voor Europa zouden de hardware en software echter moeten worden aangepast aan de toelatingseisen, privacyregels en regionale kaartendiensten.
Twee merken voor verschillende markten
Interessant is de geplande tweeledige marketingstrategie. In China zouden de voertuigen kunnen worden aangeboden onder Maextro, het luxemerk dat Huawei en JAC gezamenlijk hebben ontwikkeld. Op internationale markten zouden ze daarentegen het Maserati-embleem dragen.
Zo zou Maserati van Chinese schaalvoordelen kunnen profiteren zonder zijn bekende merk in Europa op te geven. Tegelijkertijd ontstaat er een veeleisende opgave: design, materiaalkwaliteit en rijgedrag moeten onmiskenbaar als Maserati aanvoelen, ook als een groot deel van de technische basis uit China komt.
Een nieuwe elektrische GT zou in een veeleisend segment uitkomen. Daar behoren onder meer de Porsche Taycan en de Audi e-tron GT tot de gevestigde concurrenten. Moderne software alleen volstaat niet in deze klasse; ook laadvermogen, comfort op lange afstanden en een merkspecifieke afstemming zijn doorslaggevend.
Carrosserie uit China, eindassemblage in Italië
Volgens het rapport is voor de productie een SKD-procedure voorzien, oftewel gedeeltelijke assemblage op een andere locatie. Daarbij zouden de carrosserieën in de JAC-fabriek in Hefei worden gebouwd en vervolgens naar Italië worden vervoerd. Daar zouden onder meer het interieur, het onderstel en andere merkspecifieke onderdelen worden voltooid.
Dit model zou de kosten kunnen verlagen en tegelijkertijd een relevant deel van de toegevoegde waarde in Italië kunnen houden. Maserati zou daardoor bestaande middelen in Modena en Cassino beter kunnen benutten. Of en in welke mate beide locaties erbij worden betrokken, is nog onduidelijk.
Duitsland behoort tot de mogelijke eerste markten
Duitsland, Frankrijk, Italië en het Midden-Oosten worden genoemd als eerste internationale doelmarkten. Voor de DACH-regio — Duitsland, Oostenrijk en Zwitserland — zou het vooral belangrijk zijn of Maserati een concurrerend snellaadsysteem, een betrouwbaar servicenetwerk en langdurige softwareondersteuning kan bieden.
De samenwerking met Huawei en JAC zou een flinke impuls kunnen geven aan infotainment, rijhulpsystemen en het ontwikkelingstempo. Chinese platforms bereiken inmiddels een hoge mate van integratie en korte modelcycli. Luxemerk plus Chinese technologie → sneller ontwikkelingstempo, mits Maserati voldoende controle houdt over de kwaliteit en het merkkarakter.
De economische druk is groot
De plannen komen in een moeilijke periode. Maserati zou in 2025 wereldwijd minder dan 8.000 voertuigen hebben afgeleverd. Ten opzichte van het hoogtepunt in 2017 zou dat neerkomen op een daling van ongeveer 80%.
Daarnaast wordt voor 2025 een aangepast operationeel verlies van 198 miljoen euro genoemd. De operationele marge zou negatief zijn geweest, op 27,3% onder nul. Het Stellantis-concern zoekt daarom naar industriële partnerschappen waarmee Maserati kan worden vernieuwd zonder het merk te hoeven verkopen.
Een plausibele strategie met openstaande vragen
Een alliantie met Huawei en JAC zou geen gewone modelwisseling zijn, maar een ingrijpende heroriëntatie. Maserati zou ontwikkelingstijd kunnen besparen, moderne elektronica kunnen overnemen en van efficiëntere productie kunnen profiteren. JAC en Huawei zouden op hun beurt toegang krijgen tot een wereldwijd bekend luxemerk en zijn verkoopstructuren.
Doorslaggevend blijft hoeveel Maserati uiteindelijk zelf bepaalt. Klanten in deze prijsklasse kopen niet alleen actieradius en displays, maar ook design, historie en een bijzondere rijervaring. Zolang er geen officiële bevestiging, technische gegevens of data beschikbaar zijn, blijft het project een goed onderbouwd maar nog onbevestigd toekomstplan.
